一路飙升！运价连涨 10 周！
全球集运市场持续保持强势。受美线运价大幅上涨带动，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续第十周上涨，并创下近四年来新高(2022 年 8 月——指数跌破 3200 点，市场进入快速下行阶段)。
不过，随着各航线供需格局出现变化，不同市场走势开始分化，美线高位运行但已出现松动迹象，欧洲线则面临回调压力，业内普遍关注本轮涨势能否延续至三季度旺季。
7 月 3 日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）报 3326.87 点，较上周上涨 2.69%，实现连续十周上涨，并刷新近四年来新高。
本轮上涨主要由美国航线推动。其中，美东航线运价周涨 12.35%，美西航线上涨 9.28%；相比之下，欧洲航线仅上涨 0.54%，地中海航线上涨 1.23%，涨幅明显放缓，航线间走势开始出现分化。
随着 7 月 1 日船公司新一轮涨价计划正式落地，多家船公司将美线 GRI（综合费率上涨）上调约 1300 至 1500 美元。目前市场报价显示，美西航线每 40 英尺集装箱运价约 7500 美元，美东航线约 8900 至 9000 美元；欧洲航线则由此前约 5100—5300 美元，上涨至 5500—5800 美元。
不过，业内人士指出，美线虽然仍维持高位，但市场已开始出现降温信号。
一方面，美西航线新增运力持续投放，包括 MSC 恢复周班服务、马士基新增航线以及大量加班船投入，市场舱位供应增加，部分货代已开始拿到特惠运价。
另一方面，船公司针对长期协议客户的配舱政策也有所放宽。此前普遍执行“三个现货箱搭配一个长约箱”的配比方式，目前部分船公司已调整为“两个现货箱搭配一个长约箱”，反映舱位紧张程度有所缓解。而美西长约价格仍维持在每 40 英尺集装箱 1800 至 2100 美元之间，与现货市场价差依然较大。
业内人士认为，如果 7 月初这轮涨价无法稳定维持，美西航线现货运价可能率先出现回调。
相比之下，欧洲航线面临更大的下行压力。由于运力供应相对充裕，部分国际大型货代透露，部分船公司已计划于下周下调欧洲航线运价，本轮涨价幅度也明显低于美线，仅上涨约 200 至 400 美元。
多数货代企业也认为，船公司计划于 7 月中旬实施的新一轮涨价难以全面兑现。目前市场运价能够维持高位，主要依赖船公司持续采取减班、控舱等运力管理措施。一旦减班力度减弱，运价上涨动力或将进一步下降。
除欧美航线外，其他航线则普遍回落。本期 SCFI 数据显示，南美航线（桑托斯）下跌 7.82%，中南美航线（曼萨尼约）下跌 6.66%，印巴航线（那瓦谢瓦）下跌 7.71%，东南亚航线（新加坡）下跌 2.05%。
业内分析认为，中国至东南亚、南亚等区域航线运价持续回落，反映此前旺季货量提前集中释放后的需求正在减弱，市场开始回归正常节奏。
与此同时，区域航线运力仍在增加。近期，世邦海运重返亚洲区域市场，MSC 也进一步扩展华南—越南中部航线，恢复挂靠南沙、胡志明市和新加坡港，进一步增加了亚洲区域市场运力供给。
展望后市，物流业人士表示，中东局势仍存在较大不确定性，船公司短期内重返红海航线的意愿依然有限，全球集运市场仍面临缺船、缺柜、缺舱位等结构性问题。
随着第三季度传统出货旺季全面开启，预计整体运价仍将维持高位运行，但不同航线之间的走势分化或将进一步加剧，美国航线需重点关注新增运力释放后的价格变化，而欧洲航线则面临更大的回调压力。
7 月 3 日最新一期 SCFI 运价
欧美四大航线继续上涨，欧地涨幅收敛：
远东到欧洲运价 3418 美元/TEU，较前一期上涨 76 美元，涨幅 2.27%；40 尺柜为 5797 美元，上涨 31 美元，涨幅 0.54％；
远东到地中海运价 4717 美元/TEU，较前一期上涨 51 美元，涨幅 1.09%；40 尺柜为 6985 美元，上涨 85 美元，涨幅 1.23％；
远东到美西运价 6630 美元/FEU，较前一期上涨 563 美元，涨幅 9.28%；
远东到美东运价 8296 美元/FEU，较前一期上涨 912 美元，涨幅 12.35%；
波斯湾线运价 4392 美元/TEU，较前一期下跌 200 美元，跌幅 4.35%；
南美航线 (桑托斯) 运价 7230 美元/TEU，较前一期下跌 740 美元，跌幅 9.28%；
澳新航线运价 2279 美元/TEU，较前一期上涨 201 美元，涨幅 9.67%。
近洋线方面，远东到东南亚下跌 14 美元，跌幅 2.05％，每 TEU 为 668 美元；远东到日本关西、关东都是持平，为 323 美元及 333 美元；远东到韩国下跌 14 美元，为 163 美元，跌幅 7.91％。
全球集运市场持续保持强势。受美线运价大幅上涨带动，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续第十周上涨，并创下近四年来新高(2022 年 8 月——指数跌破 3200 点，市场进入快速下行阶段)。
不过，随着各航线供需格局出现变化，不同市场走势开始分化，美线高位运行但已出现松动迹象，欧洲线则面临回调压力，业内普遍关注本轮涨势能否延续至三季度旺季。
7 月 3 日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）报 3326.87 点，较上周上涨 2.69%，实现连续十周上涨，并刷新近四年来新高。
本轮上涨主要由美国航线推动。其中，美东航线运价周涨 12.35%，美西航线上涨 9.28%；相比之下，欧洲航线仅上涨 0.54%，地中海航线上涨 1.23%，涨幅明显放缓，航线间走势开始出现分化。
随着 7 月 1 日船公司新一轮涨价计划正式落地，多家船公司将美线 GRI（综合费率上涨）上调约 1300 至 1500 美元。目前市场报价显示，美西航线每 40 英尺集装箱运价约 7500 美元，美东航线约 8900 至 9000 美元；欧洲航线则由此前约 5100—5300 美元，上涨至 5500—5800 美元。
不过，业内人士指出，美线虽然仍维持高位，但市场已开始出现降温信号。
一方面，美西航线新增运力持续投放，包括 MSC 恢复周班服务、马士基新增航线以及大量加班船投入，市场舱位供应增加，部分货代已开始拿到特惠运价。
另一方面，船公司针对长期协议客户的配舱政策也有所放宽。此前普遍执行“三个现货箱搭配一个长约箱”的配比方式，目前部分船公司已调整为“两个现货箱搭配一个长约箱”，反映舱位紧张程度有所缓解。而美西长约价格仍维持在每 40 英尺集装箱 1800 至 2100 美元之间，与现货市场价差依然较大。
业内人士认为，如果 7 月初这轮涨价无法稳定维持，美西航线现货运价可能率先出现回调。
相比之下，欧洲航线面临更大的下行压力。由于运力供应相对充裕，部分国际大型货代透露，部分船公司已计划于下周下调欧洲航线运价，本轮涨价幅度也明显低于美线，仅上涨约 200 至 400 美元。
多数货代企业也认为，船公司计划于 7 月中旬实施的新一轮涨价难以全面兑现。目前市场运价能够维持高位，主要依赖船公司持续采取减班、控舱等运力管理措施。一旦减班力度减弱，运价上涨动力或将进一步下降。
除欧美航线外，其他航线则普遍回落。本期 SCFI 数据显示，南美航线（桑托斯）下跌 7.82%，中南美航线（曼萨尼约）下跌 6.66%，印巴航线（那瓦谢瓦）下跌 7.71%，东南亚航线（新加坡）下跌 2.05%。
业内分析认为，中国至东南亚、南亚等区域航线运价持续回落，反映此前旺季货量提前集中释放后的需求正在减弱，市场开始回归正常节奏。
与此同时，区域航线运力仍在增加。近期，世邦海运重返亚洲区域市场，MSC 也进一步扩展华南—越南中部航线，恢复挂靠南沙、胡志明市和新加坡港，进一步增加了亚洲区域市场运力供给。
展望后市，物流业人士表示，中东局势仍存在较大不确定性，船公司短期内重返红海航线的意愿依然有限，全球集运市场仍面临缺船、缺柜、缺舱位等结构性问题。
随着第三季度传统出货旺季全面开启，预计整体运价仍将维持高位运行，但不同航线之间的走势分化或将进一步加剧，美国航线需重点关注新增运力释放后的价格变化，而欧洲航线则面临更大的回调压力。
7 月 3 日最新一期 SCFI 运价
欧美四大航线继续上涨，欧地涨幅收敛：
远东到欧洲运价 3418 美元/TEU，较前一期上涨 76 美元，涨幅 2.27%；40 尺柜为 5797 美元，上涨 31 美元，涨幅 0.54％；
远东到地中海运价 4717 美元/TEU，较前一期上涨 51 美元，涨幅 1.09%；40 尺柜为 6985 美元，上涨 85 美元，涨幅 1.23％；
远东到美西运价 6630 美元/FEU，较前一期上涨 563 美元，涨幅 9.28%；
远东到美东运价 8296 美元/FEU，较前一期上涨 912 美元，涨幅 12.35%；
波斯湾线运价 4392 美元/TEU，较前一期下跌 200 美元，跌幅 4.35%；
南美航线 (桑托斯) 运价 7230 美元/TEU，较前一期下跌 740 美元，跌幅 9.28%；
澳新航线运价 2279 美元/TEU，较前一期上涨 201 美元，涨幅 9.67%。
近洋线方面，远东到东南亚下跌 14 美元，跌幅 2.05％，每 TEU 为 668 美元；远东到日本关西、关东都是持平，为 323 美元及 333 美元；远东到韩国下跌 14 美元，为 163 美元，跌幅 7.91％。
7 月 3 日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）报 3326.87 点，较上周上涨 2.69%，实现连续十周上涨，并刷新近四年来新高。
本轮上涨主要由美国航线推动。其中，美东航线运价周涨 12.35%，美西航线上涨 9.28%；相比之下，欧洲航线仅上涨 0.54%，地中海航线上涨 1.23%，涨幅明显放缓，航线间走势开始出现分化。
随着 7 月 1 日船公司新一轮涨价计划正式落地，多家船公司将美线 GRI（综合费率上涨）上调约 1300 至 1500 美元。目前市场报价显示，美西航线每 40 英尺集装箱运价约 7500 美元，美东航线约 8900 至 9000 美元；欧洲航线则由此前约 5100—5300 美元，上涨至 5500—5800 美元。
不过，业内人士指出，美线虽然仍维持高位，但市场已开始出现降温信号。
一方面，美西航线新增运力持续投放，包括 MSC 恢复周班服务、马士基新增航线以及大量加班船投入，市场舱位供应增加，部分货代已开始拿到特惠运价。
另一方面，船公司针对长期协议客户的配舱政策也有所放宽。此前普遍执行“三个现货箱搭配一个长约箱”的配比方式，目前部分船公司已调整为“两个现货箱搭配一个长约箱”，反映舱位紧张程度有所缓解。而美西长约价格仍维持在每 40 英尺集装箱 1800 至 2100 美元之间，与现货市场价差依然较大。
业内人士认为，如果 7 月初这轮涨价无法稳定维持，美西航线现货运价可能率先出现回调。
相比之下，欧洲航线面临更大的下行压力。由于运力供应相对充裕，部分国际大型货代透露，部分船公司已计划于下周下调欧洲航线运价，本轮涨价幅度也明显低于美线，仅上涨约 200 至 400 美元。
多数货代企业也认为，船公司计划于 7 月中旬实施的新一轮涨价难以全面兑现。目前市场运价能够维持高位，主要依赖船公司持续采取减班、控舱等运力管理措施。一旦减班力度减弱，运价上涨动力或将进一步下降。
除欧美航线外，其他航线则普遍回落。本期 SCFI 数据显示，南美航线（桑托斯）下跌 7.82%，中南美航线（曼萨尼约）下跌 6.66%，印巴航线（那瓦谢瓦）下跌 7.71%，东南亚航线（新加坡）下跌 2.05%。
业内分析认为，中国至东南亚、南亚等区域航线运价持续回落，反映此前旺季货量提前集中释放后的需求正在减弱，市场开始回归正常节奏。
与此同时，区域航线运力仍在增加。近期，世邦海运重返亚洲区域市场，MSC 也进一步扩展华南—越南中部航线，恢复挂靠南沙、胡志明市和新加坡港，进一步增加了亚洲区域市场运力供给。
展望后市，物流业人士表示，中东局势仍存在较大不确定性，船公司短期内重返红海航线的意愿依然有限，全球集运市场仍面临缺船、缺柜、缺舱位等结构性问题。
随着第三季度传统出货旺季全面开启，预计整体运价仍将维持高位运行，但不同航线之间的走势分化或将进一步加剧，美国航线需重点关注新增运力释放后的价格变化，而欧洲航线则面临更大的回调压力。
7 月 3 日最新一期 SCFI 运价
欧美四大航线继续上涨，欧地涨幅收敛：
远东到欧洲运价 3418 美元/TEU，较前一期上涨 76 美元，涨幅 2.27%；40 尺柜为 5797 美元，上涨 31 美元，涨幅 0.54％；
远东到地中海运价 4717 美元/TEU，较前一期上涨 51 美元，涨幅 1.09%；40 尺柜为 6985 美元，上涨 85 美元，涨幅 1.23％；
远东到美西运价 6630 美元/FEU，较前一期上涨 563 美元，涨幅 9.28%；
远东到美东运价 8296 美元/FEU，较前一期上涨 912 美元，涨幅 12.35%；
波斯湾线运价 4392 美元/TEU，较前一期下跌 200 美元，跌幅 4.35%；
南美航线 (桑托斯) 运价 7230 美元/TEU，较前一期下跌 740 美元，跌幅 9.28%；
澳新航线运价 2279 美元/TEU，较前一期上涨 201 美元，涨幅 9.67%。
近洋线方面，远东到东南亚下跌 14 美元，跌幅 2.05％，每 TEU 为 668 美元；远东到日本关西、关东都是持平，为 323 美元及 333 美元；远东到韩国下跌 14 美元，为 163 美元，跌幅 7.91％。
公司发展历程：
广州卓诚外贸外贸综合服务有限公司是广东省外综服企业，多个市场贸易政策申请企业，政府服务商 (服务贸易) 园区云营企业。我司在广州佛山中山均有公司，为企业提供一站式企业服务 (国内外财税) 和外贸一站式综合服务，公司宗旨打造赋能企业服务和外贸服务一站式服务平台。
服务内容有：企业服务/外贸一站式服务，注册外贸公司、备案各类市场采购 (1039、跨境电商 (9610-9710-9810) 上务、海南公司、自营一手离岸 (香港) 公司账户注册、一手合作全球注册、外贸单证、各种资质认证、通关报检、报关软件、小程序外综服制作开发、独立占网站制作 (三单对碰) 网站制作、外贸商标版权、做账报税、代收结付汇 (制裁国家解决收汇方案)、帮申报各地国家级政策补贴、出口金融 (供应链金融)、融资咨询、招商引资、外资投资。
辅助企业做市场采购 (外贸公司 + 个体户 + 银行) 和跨境电商 (外贸公司 + 备案 + 独立站) 供应链和海外仓 (租贷 + 注册备案 + 供应链) 会计律师 (审计，汇算，法律，信用等)。卓诚全国市场采购和跨境电商供应链 (财税) 加盟等。
主要业务：
●注册国内企业/一手香港全球公司注册全国海外公司/(外贸财税服务）
广州卓诚外贸综合服务有限公司可以为企业注册外贸公司 备案各地市场采购 (1039) 和跨境电商 (9610-9710-9810) 企业业务、稀缺的个体户 (市场采购)、一手海外公司注册开户、香港海南公司注册、资质审计商标电请备案、疑难财税问题提供财税一站式服务。
●全国财务筹划（税务筹划）
广州卓诚外贸综合服务有限公司可以为企业提供专业新业态和公司的税务做账筹划，或者为企业解决各地的税务问题。市场采购和跨境电商税务处理贵司有多年经验，为企业降低最大成本。企业提供全国一站式税务服务。
●报关报检（报关报检）
广州卓诚外贸综合服务有限公司可以为企业提供全国的报关报检、单证、证书等提供各地抬头报关，出口拖车退税等业务。我们有专业人员提供报关一站式服务。
●软件制作
广州卓诚外贸综合服务有限公司可以为企业提供外贸类，销售类等软件制作，软件开发，我们有专业人员提供软件开发制作销售一站式服务。
●跨境电商网站制作
广州卓诚外贸综合服务有限公司有专业团队开发网站制作，跨境电商网站制作，购物网站，平台制作等一站式网站制作。品牌出海等
●代收外汇结汇服务
广州卓诚外贸综合服务有限公司帮企业代理收结汇，提供合法合规的一站式服务。
●各地国家级政策补贴
广州卓诚外贸综合服务有限公司帮企业申请国家级的最新补贴、融资咨询、招商引资、外资投资、一站式服务。
●出口金融 (供应链金融)
广州卓诚外贸综合服务有限公司帮企业解决资金问题，可以为企业和银行提供授信、贷款、保险等外贸一站式金融服务。
●产业园筹划 (产业园规划)
广州卓诚外贸综合服务有限公司帮产业园提供，产业园规划，产业园招商，产业园政策落地（专项政策）和政策申请和帮企业产业落地 跨境电商综试区规划 综保区运营 市场采购试点申请 全国涉外政府服务&政策研究&外贸综合服务&跨境电商新业态筹划
●出口培训（各类出口培训）
品牌/产品出海 - 外贸新业态（1039-9610-9710.9810）出口 - 新三类出口（汽车，光伏，锂电）出口 - 出口供应链孵化-
●地址
广东中山东升镇东港大道 27 号
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佛山市狮山镇佛山国际陆港枢纽总部大楼 4-409-03