全球集装箱航运市场持续强势。受美国航线运价大幅上涨带动，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续第十周上行，刷新近四年最高纪录。然而，各航线供需格局分化显现：美线虽处高位但已露松动迹象，欧线则面临回调压力，市场焦点转向本轮涨势能否延续至三季度传统旺季。
7 月 3 日，上海航运交易所发布最新一期 SCFI 为 3326.87 点，环比上涨 2.69%，连续十周录得增长，创下自 2022 年 8 月以来新高。
本轮上涨主要由美线驱动。美东、美西航线运价周涨幅分别达 12.35% 和 9.28%；相比之下，欧洲及地中海航线涨幅显著收窄，仅微涨 0.54% 和 1.23%，航线间走势分化加剧。
美线出现松动信号，新增运力投放或将抑制涨势
随着 7 月 1 日船公司新一轮涨价计划落地，多家船企美线综合费率上涨附加费（GRI）上调约 1300 至 1500 美元。当前市场报价显示，美西航线每 40 英尺集装箱运价约 7500 美元，美东航线约 8900 至 9000 美元。
然而，市场已现降温信号。一方面，美西航线新增运力持续释放，包括 MSC 恢复周班服务、马士基新增航线及大量加班船入市，舱位供给增加，部分货代已能获取特惠运价。另一方面，船公司对长约客户的配舱政策有所松动，此前普遍执行的“三现货搭一长约”配比，部分已调整为“两现货搭一长约”，表明舱位紧张程度缓解。目前美西长约价格仍维持在每 40 英尺集装箱 1800 至 2100 美元区间，与现货价差依然较大。
业内人士分析，若 7 月初这轮涨价无法稳固，美西航线现货运价可能率先回调。
欧洲航线承压，运力供给相对充裕
相较于美线，欧洲航线面临更大下行压力。由于运力供应相对充裕，部分国际大型货代透露，已有船公司计划于下周下调欧线运价。本轮欧线涨幅明显低于美线，仅在 200 至 400 美元之间。多数货代认为，船公司计划于 7 月中旬实施的下一轮涨价难以全面兑现。当前运价高位主要依赖船公司持续的减班、控舱等运力管理措施，一旦减班力度减弱，运价上涨动力将进一步削弱。
其他航线普遍回落，区域市场回归常态
除欧美航线外，其他航线普遍走低。本期 SCFI 数据显示，南美航线（桑托斯）、中南美航线（曼萨尼约）、印巴航线（那瓦谢瓦）及东南亚航线（新加坡）分别下跌 7.82%、6.66%、7.71% 和 2.05%。业内分析认为，中国至东南亚、南亚等区域航线运价持续回落，反映此前旺季货量提前集中释放后需求正在减弱，市场开始回归正常节奏。与此同时，世邦海运重返亚洲区域市场，MSC 进一步扩展华南—越南中部航线，恢复挂靠南沙、胡志明和新加坡港，区域运力供给持续增加。
后市展望：高位运行但分化加剧
展望后市，物流业人士表示，中东局势仍存较大不确定性，船公司短期内大规模重返红海航线的意愿有限，全球集运市场仍面临缺船、缺柜、缺舱位等结构性支撑。随着三季度传统出货旺季全面开启，预计整体运价仍将维持高位运行，但不同航线之间的走势分化或将进一步加剧。美国航线需重点关注新增运力释放后的价格变化，欧洲航线则面临更大的回调压力。
附：7 月 3 日 SCFI 主要航线运价
远东至欧洲：3418 美元/TEU，上涨 2.27%（40 尺柜 5797 美元，上涨 0.54%）
远东至地中海：4717 美元/TEU，上涨 1.09%（40 尺柜 6985 美元，上涨 1.23%）
远东至美西：6630 美元/FEU，上涨 9.28%
远东至美东：8296 美元/FEU，上涨 12.35%
波斯湾航线：4392 美元/TEU，下跌 4.35%
南美航线（桑托斯）：7230 美元/TEU，下跌 7.82%
澳新航线：2279 美元/TEU，上涨 9.67%
近洋线方面，远东至东南亚每 TEU 运价 668 美元，下跌 2.05%；日本关西、关东航线持平；远东至韩国下跌 7.91% 至 163 美元/TEU。
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