据《The Loadstar》报道，受大量货物改道经沙特陆桥进入海湾地区影响，港区外等待进港的卡车车队绵延约 5 公里，司机单次作业排队时间长达 3 天。货物清关及提箱流程极度缓慢，从申报到最终放行耗时甚至达六至八周。
船公司紧急调整运营策略
赫伯罗特（Hapag-Lloyd）7 月 1 日发布的运营更新显示，吉达港堆场密度已飙升至 90%，码头作业效率下降约 20% 至 25%。为此，赫伯罗特宣布暂停经吉达陆桥前往海湾北部地区的跨境拖车服务，恢复时间另行通知。
针对在途货物，赫伯罗特采取分流措施：若最终目的港非吉达，集装箱将改由其他港口卸货以缓解堆场压力；若目的地为沙特境内，则仍在吉达卸船并通过陆桥网络转运。
马士基（Maersk）亦通知客户调整中转方案：原经吉达中转的货物，将改经塞拉莱（Salalah）和豪尔法坎（Khor Fakkan）港中转，随后通过陆桥运往沙迦，并借助海湾内支线网络送达最终目的地。
多重因素叠加导致拥堵加剧
业内人士分析，此次拥堵加剧系多重因素叠加所致：
季节性货量激增与避险需求集中
正值朝觐期间，区域进口货量呈现季节性增长。同时，为规避霍尔木兹海峡潜在风险，大量中转货物集中涌向吉达港，进一步推高了港口处理压力。
行政服务能力接近饱和
除码头作业外，海关清关、船公司放货及单证办理等行政环节也因业务量暴增而出现严重积压，整体处理能力已接近极限。
市场展望与恢复预期
尽管伊朗、美国和以色列已就暂停敌对行动及谈判解决冲突达成一致，但市场对海湾陆桥运输方案的需求并未显著回落。作为规避霍尔木兹海峡风险的关键替代通道，陆桥运输需求仍维持高位。
DHL Global Forwarding 预测，即便地缘局势缓和，整个海湾地区的运输秩序恢复至冲突前水平，可能仍需四至六个月时间。目前，各方正积极协调应对，力求在保障货运畅通的同时，尽快恢复正常运营秩序。