红海危机持续近三年后，全球集装箱航运市场迎来重大转折。当地时间 7 月 6 日，航运巨头马士基（Maersk）与赫伯罗特（Hapag-Lloyd）联合宣布，将对 Gemini 合作网络中的 AE15 航线进行结构性调整，恢复经红海和苏伊士运河航行，不再绕行非洲好望角。
图源｜马士基
一、航线调整细节
根据马士基官方公告，调整后的 AE15 航线挂靠顺序为：青岛 – 光阳 – 宁波 – 丹戎帕拉帕斯 – 塞得港 – 达米埃塔 – 科伦坡 – 新加坡。该航线连接亚洲、地中海和欧洲市场，首艘执行调整后航线的船舶将是"Majestic Maersk"号。
马士基声明指出，这一决定是在全面评估红海地区安全形势后作出的，标志着双方朝着逐步恢复苏伊士运河运输通道迈出重要一步。这意味着亚欧航线航行时间将大幅缩短，燃油成本降低。对于长期受困于运价高企和船期不稳的货主而言，这是供应链压力缓解的明确信号。
二、市场利好信号
1. 物流时效改善，库存压力释放
绕行好望角的亚欧航线单程需约 45-50 天，恢复苏伊士运河后可缩短至 35-40 天。航程缩短意味着货主补货周期加快，备货灵活性显著提升。
2. 供应链稳定性增强
红海航线恢复表明绕行好望角带来的“运价红利”正在消退，但也意味着船公司无需频繁调整航次。报关行无需反复计算不同中转路径的关税，跨境卖家的物流计划将获得更可预测的“时刻表”。
3. 运价有望逐步回落
此前因绕航吸收的全球船队有效运力约 7%-9%。随着红海航线逐步恢复，运力释放将推动运价进入下行通道。马士基此次仅调整 AE15 一条航线，采取渐进方式释放运力，旨在避免运价短时间内剧烈波动。
三、需警惕的变数与建议
利好兑现仍需时间。短期内，此前绕道的船舶与恢复苏伊士运河的船舶可能同时涌入欧洲枢纽港，鹿特丹、安特卫普等港口面临集中到港压力。马士基已预警不来梅港码头拥堵达“临界水平”，汉堡港堆场密度也“高得令人担忧”。此外，红海安全局势仍存在不确定性，马士基已准备应急计划，若局势恶化可能随时恢复绕行。
建议：待 8 月运价走势明朗后，重新评估供应链成本结构，抓住运价下行窗口锁定长协价格；利用船期改善优化库存和备货计划，逐步恢复常态化发运节奏。