全球集运市场持续强势，受美线运价大幅上涨带动，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续第十周上涨，创下近四年新高。然而，随着各航线供需格局变化，市场走势出现分化：美线高位运行但现松动迹象，欧洲线面临回调压力，业内重点关注本轮涨势能否延续至三季度旺季。
SCFI 连涨十周创四年新高，美欧航线走势分化
7 月 3 日，上海航运交易所发布的 SCFI 报 3326.87 点，环比上涨 2.69%。本轮上涨主要由美国航线驱动，其中美东航线周涨 12.35%，美西航线涨 9.28%；相比之下，欧洲航线仅微涨 0.54%，地中海航线涨 1.23%，涨幅明显放缓。
随着 7 月 1 日船公司新一轮涨价落地，多家船公司将美线综合费率（GRI）上调约 1300 至 1500 美元。目前市场报价显示，美西航线每 40 英尺集装箱运价约 7500 美元，美东航线约 8900 至 9000 美元；欧洲航线则从之前的 5100—5300 美元上涨至 5500—5800 美元。
美线高位趋稳，供应增加致降温信号显现
尽管美线维持高位，但市场已现降温信号。一方面，美西航线新增运力持续投放，包括 MSC 恢复周班、马士基新增航线及大量加班船，舱位供应增加，部分货代已获取特惠运价。另一方面，船公司对长约客户的配舱政策放宽，从“三现配一长”调整为“两现配一长”，反映舱位紧张缓解。目前美西长约价格维持在 1800 至 2100 美元，与现货价差依然显著。若 7 月初涨价无法稳固，美西现货运价恐率先回调。
欧线承压下行，其他区域航线普遍回落
欧洲航线面临更大下行压力。由于运力相对充裕，部分船公司计划下周下调欧线运价，本轮涨幅仅约 200 至 400 美元。多数货代认为，船公司拟于 7 月中旬实施的新一轮涨价难以全面兑现，当前高价主要依赖减班、控舱等运力管理措施，一旦力度减弱，上涨动力将衰减。
除欧美干线外，其他航线普遍回落。数据显示，南美航线（桑托斯）下跌 7.82%，中南美航线（曼萨尼约）下跌 6.66%，印巴航线（那瓦谢瓦）下跌 7.71%，东南亚航线（新加坡）下跌 2.05%。这反映出此前旺季货量提前释放后，区域航线需求正在减弱，市场回归正常节奏。与此同时，世邦海运重返亚洲市场及 MSC 扩展华南—越南中部航线，进一步增加了区域运力供给。
展望后市，受中东局势不确定性影响，船公司短期重返红海航线意愿有限，全球集运市场仍面临缺船、缺柜等结构性问题。预计三季度传统旺季开启后，整体运价将维持高位，但航线间分化加剧：美线需关注新增运力释放后的价格波动，欧线则面临较大回调风险。
欧美四大航线继续上涨，欧地涨幅收敛：
远东到欧洲运价3418美元/TEU，较前一期上涨76美元，涨幅2.27%；40 尺柜为5797美元，上涨 31美元，涨幅0.54％；
远东到地中海运价4717美元/TEU，较前一期上涨 51美元，涨幅1.09%；40 尺柜为6985美元，上涨 85美元，涨幅1.23％；
远东到美西运价6630美元/FEU，较前一期上涨563美元，涨幅9.28%；
远东到美东运价8296美元/FEU，较前一期上涨912美元，涨幅12.35%；
波斯湾线运价4392美元/TEU，较前一期下跌200美元，跌幅4.35%；
南美航线 (桑托斯)运价7230美元/TEU，较前一期下跌 740美元，跌幅9.28%；
澳新航线运价 2279美元/TEU，较前一期上涨 201 美元，涨幅 9.67%。
近洋线方面，远东到东南亚下跌 14 美元，跌幅 2.05％，每 TEU 为 668 美元；远东到日本关西、关东都是持平，为 323 美元及 333 美元；远东到韩国下跌 14 美元，为 163 美元，跌幅 7.91％。