预警｜运价十连涨！创近四年新高

图源：海运网

SCFI 连涨十周创四年新高，美欧航线走势分化

7 月 3 日，上海航运交易所发布最新一期 SCFI 指数为 3326.87 点，环比上涨 2.69%，实现连续十周上涨并刷新近四年纪录。本轮上涨主要由美国航线驱动：美东航线周涨 12.35%，美西航线涨 9.28%；相比之下，欧洲及地中海航线涨幅显著放缓，分别仅微涨 0.54% 和 1.23%，航线间分化加剧。

随着 7 月 1 日船公司新一轮涨价落地，多家企业将美线 GRI（综合费率上涨）上调约 1300 至 1500 美元。目前市场报价显示，美西航线 40 英尺集装箱运价约 7500 美元，美东航线约 8900 至 9000 美元；欧洲航线则由前期的 5100—5300 美元小幅上行至 5500—5800 美元。

美线高位现松动信号，欧线面临回调压力

尽管美线维持高位，但市场已现降温信号。一方面，美西新增运力持续投放，包括 MSC 恢复周班、马士基新增航线及大量加班船，舱位供应增加导致部分货代获取特惠运价。另一方面，船公司对长约客户的配舱政策放宽，从“三现一长”调整为“两现一长”，显示舱位紧张缓解。值得注意的是，美西长约价格仍维持在 1800 至 2100 美元区间，与现货价差巨大。

业内人士分析，若 7 月初的涨价无法稳固，美西现货运价恐率先回调。相比之下，欧洲航线下行压力更大。因运力充裕，部分大型货代透露船公司计划下周下调欧线运价，且本轮涨价幅度远低于美线，仅约 200 至 400 美元。

多数观点认为，船公司拟于 7 月中旬实施的新一轮涨价难以全面兑现。当前高价主要依赖减班、控舱等运力管理措施维持，一旦力度减弱，上涨动力将迅速衰退。

非欧美普跌，区域航线回归常态

除欧美外，其他航线普遍回落。本期数据显示：南美（桑托斯）下跌 7.82%，中南美（曼萨尼约）跌 6.66%，印巴（那瓦谢瓦）跌 7.71%，东南亚（新加坡）跌 2.05%。

分析指出，中国至东南亚、南亚等区域运价回落，反映此前旺季货量提前释放后需求减弱，市场正回归正常节奏。与此同时，区域运力仍在增加：世邦海运重返亚洲市场，MSC 扩展华南至越南中部航线并恢复挂靠南沙、胡志明及新加坡，进一步增加了供给。

展望后市，受中东局势不确定性影响，船公司短期内重返红海意愿有限，全球集运市场仍面临缺船、缺柜等结构性问题。预计三季度传统旺季开启后，整体运价将维持高位，但航线分化加剧：需密切关注美线新增运力释放后的价格波动，而欧线则面临更大的回调风险。

图源：海运网

7 月 3 日最新一期 SCFI 运价详情

欧美四大航线继续上涨，欧地涨幅收敛

• 远东至欧洲：3418 美元/TEU，环比涨 76 美元（+2.27%）；40 尺柜 5797 美元，涨 31 美元（+0.54%）。
• 远东至地中海：4717 美元/TEU，环比涨 51 美元（+1.09%）；40 尺柜 6985 美元，涨 85 美元（+1.23%）。
• 远东至美西：6630 美元/FEU，环比涨 563 美元（+9.28%）。
• 远东至美东：8296 美元/FEU，环比涨 912 美元（+12.35%）。
• 波斯湾线：4392 美元/TEU，环比跌 200 美元（-4.35%）。
• 南美航线（桑托斯）：7230 美元/TEU，环比跌 740 美元（-9.28%）。
• 澳新航线：2279 美元/TEU，环比涨 201 美元（+9.67%）。

近洋航线涨跌互现

远东至东南亚运价跌至 668 美元/TEU，下跌 14 美元（-2.05%）；远东至日本关西、关东持平，分别为 323 美元及 333 美元；远东至韩国跌至 163 美元，下跌 14 美元（-7.91%）。