正文 | 沃小狼
诸君好，我是沃小狼，一起看看近日美线物流那些新鲜资讯。
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纽约卡车司机成“猎物”，市民拍视频举报可获罚款分成；
马士基携手赫伯罗特，苏伊士运河航线正式复航；
美国卡车运价飙升却难掩岗位流失，司机去向成谜；
长荣海运遭搜查，涉嫌内线交易接受调查。
1. 卡车司机成“猎物”：举报奖励机制引发诉讼
纽约卡车运输协会及其成员已向联邦法院提起诉讼，挑战纽约市的车辆怠速法及“市民空气投诉计划”。该计划允许居民拍摄时长超过 3 分 4 秒的卡车或公交车怠速视频进行举报，并可获取罚款金额 25% 作为奖励。自 2022 年实施以来，投诉量持续攀升，预计 2026 年将创新高。
行业方面指出，市政车队享有执法豁免权，而商业承运人缺乏正当申辩渠道，往往在收到罚单并被列为“屡犯”后才知晓违规，丧失了及时纠正的机会。美国巴士协会此前也对该法律提出挑战，认为若目标是环保，不应因车队所有者不同而区别执法。尽管行业多次呼吁改革，但市政府仍未提供平等的程序保护，迫使企业诉诸法律。
2. 马士基与赫伯罗特启动苏伊士运河航线复航
马士基与赫伯罗特宣布，在 Gemini 合作联盟框架下恢复部分经苏伊士运河的亚欧航线。这是航运企业在对红海安全局势进行全面评估后，逐步回归这条连接欧亚最短航道的重要举措。受影响的 AE15 航线连接中国、地中海与欧洲，改道苏伊士运河后，航行时间预计缩短四周。
首艘改道船只"Majestic Maersk"号已于 6 月 8 日从青岛出发，途经韩国、马来西亚，穿越印度洋和红海，经苏伊士运河抵达埃及，返程停靠斯里兰卡和新加坡。尽管公告前一日红海南部仍发生一起货船遇袭事件，马士基表示已制定应急预案，若安全局势恶化可随时恢复绕行好望角。
分析师认为，这是年底前全面回归红海的第一步。随着 2027 至 2028 年新船交付叠加航线效率提升，未来运价或将面临下行压力。数据显示，截至 6 月底，通过苏伊士运河的集装箱船数量已升至今年以来最高水平，但多为中小型船舶。
3. 运价飙升难阻岗位流失：美国卡车司机去哪了？
尽管运价持续走高，美国卡车运输业却面临严峻的岗位流失问题。最新联邦数据显示，6 月又有超过 1000 个卡车岗位被裁减。自 2022 年 10 月以来，已有超 12 万个卡车岗位消失，仅在 2023 年 2 月后的 5 个月中出现过增长。
市场数据呈现背离态势：DAT 数据显示即期运价同比大幅增长，现货市场负荷发布量激增，但卡车发布量却在下降。Truckstop.com 报告称干厢式卡车即期运价创历史新高，冷藏车运价大幅跳升。然而，柴油价格高企持续侵蚀利润空间。
岗位流失原因多重：疫情期间涌入的新司机导致运力过剩，随后经历近四年货运衰退；监管层面，数万名司机因英语能力违规被勒令停运，非居民 CDL 执照打击影响深远，仅 5 月就有 2.8 万张执照被取消。当前司机可用性指数已降至五年低点，而运价指数则创下 17 年来新高。
4. 长荣海运遭搜查：涉嫌内线交易被调查
7 月 6 日，台北地检署与调查局联合行动，搜查了长荣海运办公场所及相关人员住所，调查其涉嫌内线交易一事。据悉，九名相关人员正接受问询。调查焦点涉及 2023 年公布的一笔金额达 133.5 亿新台币（约 4.17 亿美元）的关联交易。
长荣海运随后发布公告确认此事，表示正全力配合调查，并强调对公司业务运营无重大影响。当日，长荣海运股价逆势收涨 0.3%，表现优于下跌 0.5% 的台湾基准股指。
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