资料图，安通杯·全球港航摄影大赛获奖作品© 作者：陈宏文
2025 年澳大利亚薪资涨幅榜单揭晓。矿业能源领域的现场服务技术员以 20.4% 的年涨幅位居第二，年薪达 14.5 万澳元；绘图员以 19.9% 的涨幅位列第三。然而，真正领跑全行业的却是码头装卸工。
码头工人薪资逆势狂飙
据澳大利亚权威招聘平台 SEEK 发布的 2025 年度薪酬追踪数据显示，2025 年澳大利亚码头装卸工（Wharfie）的年薪涨幅高达 22.4%，平均年薪攀升至 13.4 万澳元（约合人民币 63 万元）。相比之下，同期澳大利亚全国平均薪资涨幅仅为 3.4%，公共部门为 4%。码头工人的薪资增速接近全国平均水平的 7 倍。
在自动化无人码头普及与行业数字化转型的浪潮下，为何一线码头工人能独享最高加薪红利？
硬核谈判：供应链瓶颈即定价权
22.4% 的涨幅并非偶然。2025 年初，澳大利亚海运工会（MUA）发起强硬谈判，明确要求对标行业内最高薪资水平，否则将组织罢工。最终，港口行业签署多份新的企业集体协议（EBA），直接推动码头装卸工平均年薪同比上涨 22.4%。
这是否意味着码头工会比其他行业更强势？事实上，澳大利亚护士与教师工会同样强硬，但医疗与教育行业的薪资涨幅分别仅为 3.8% 和 3.6%。核心差异在于港口的战略地位。
港口是供应链的核心节点，其停工影响具有即时性与全局性。吊机、泊位、堆场等固定资产无法迁移，一旦停摆，全国进出口集装箱运输将立即瘫痪。反观医院与学校，其服务具备一定调配弹性或可延后性。这种“卡脖子”的关键位置，构成了工会最核心的谈判筹码。
历史数据佐证了这一点。2023 年，MUA 与集装箱码头运营商 DP World 的劳资纠纷导致近 5.4 万个集装箱积压，每周给澳大利亚造成约 8400 万澳元的损失。
此外，澳大利亚集装箱码头长期由 Patrick 和 DP World 双寡头垄断，形成了独特的“对标加薪”（Pay Parity）机制。工会曾以此为由，要求 DP World 追平 Patrick 的薪资水平，成功利用竞争格局撬动薪酬增长。
全球视野：美澳码工的共同逻辑
视线转向全球，澳大利亚码头工人的高薪并非孤例。美国西海岸国际码头及仓储工人联合会（ILWU）全职会员人均年薪约 20 万美元，新合同预计将进一步推高至 26 万美元；东海岸码头工会（ILA）达成的新协议更是将时薪从 39 美元大幅上调至 63 美元，涨幅达 62%。
尽管澳大利亚码头工人 13.4 万澳元的年薪绝对值尚不足美国同行的一半，但美澳两地码头工人均踩中了相同的關鍵点：行业高度集中、停工成本极高、工会组织化程度强以及谈判机制成熟。
因此，22.4% 的涨幅背后，讲述的并非“码头工人突然变金贵”的故事，而是一套关于“谁占据供应链瓶颈，谁就拥有定价权”的商业逻辑。
行业启示：自动化浪潮下的员工关怀
值得注意的是，美澳两国码头工会在争取高薪的同时，均将“反自动化”条款写入协议。相比之下，中国港口在自动化建设上已遥遥领先。面对不可逆转的自动化大势，通过远程操控改善一线员工办公环境仅是第一步。如何将科技红利反哺一线员工，平衡效率提升与人力价值，将是港口企业未来需要持续关注的核心议题。
