提起南京，许多人仍将其视为六朝古都，却忽略了其隐藏的顶级物流王牌：虽不靠海，却是长江 5 万吨级远洋大船可直达的最西端；更是华东唯一集齐港口、陆港、空港、生产、商贸五大类国家物流枢纽的城市。近日，南京刚入选国家综合货运枢纽补链强链首批城市。
一边是国产整车、家电从龙潭港扬帆远航，一边是全球生鲜、高端货物通过禄口机场落地。空铁水公多式联运的全面打通，正为外贸企业带来时效与成本的双重红利。
一、江海联运王牌：内陆城市的远洋始发港
相较于习惯走上海、宁波出海的外贸企业，南京港的优势正快速凸显。依托长江 12.5 米深水航道，5 万吨级海轮可全年直达港区，6-7 万吨集装箱船常态化靠泊，使其成为名副其实的“不靠海的海港”。
- 时效成本优势：整车及大宗货物从南京直发，省去沿海中转倒运环节，运输时间节省 2-3 天，单车集港成本下降 30%。
- 航线持续扩容：2026 年新增 4 条国际航线，覆盖南美、南亚、北美及中东地区；龙潭港第二条远洋滚装航线开通，单船可装载上千台国产汽车直驶海外。
- 链路一体化：打造“工厂—港区—远洋”直达通道，彻底摆脱长江中转节点定位，转型为国际航线始发港。
2025 年，南京港集装箱吞吐量突破 400 万标箱，同比增长 8.2%，其在长江流域的江海转运枢纽地位持续巩固。
二、空铁双线并行，搭建双向全球物流网络
空运：高端货、生鲜专线全覆盖
禄口机场构建起空陆、空空联运网络，联动全国 20 余座枢纽机场，精准适配电子配件、精密设备等高附加值急货需求。
- 生鲜专线落地：马来西亚猫山王榴莲、挪威冰鲜三文鱼等通过全货机直飞南京，冷链直达口岸，成功打通东南亚与北欧的空中生鲜走廊。
- 货运数据亮眼：2025 年货邮吞吐量达 47.7 万吨，重回全国前十；其中国际货邮突破 10 万吨。常州异地货站前移口岸服务，进一步提升了企业出货便捷度。
铁路：中欧班列辐射亚欧 15 国
尧化门中欧班列稳定开行 8 条主干线路，覆盖中亚、俄罗斯及欧洲多地，并新增跨里海、跨两海特色通道，实现“四向七口岸”出境。摒弃单纯追求开行量的模式，主打定制化专列服务，面向创维、LG 等本地制造企业，叠加保税、冷链“班列+"模式，精准匹配工厂外贸出货需求。
三、制造业扎堆选择：物流成本就是核心竞争力
南京 200 公里范围内集聚了上汽、比亚迪、长安等整车基地，以及溧水创维等大型家电工厂。后者年出口集装箱超 3 万柜，其中八成货物选择南京港出海，核心优势显而易见：
- 区位近：工厂至港区仅需短途集卡，内陆制造企业无需长途拉货至沿海。
- 配套全：提供滚装、集装箱、冷链、保税仓储等一站式配套服务。
- 多式联运灵活：大宗货物走水运、急货走空运、亚欧长线走铁路，单一口岸即可覆盖全部出货需求。
“十四五”期间，南京港滚装吞吐量累计大涨 69.2%，龙潭汽车物流枢纽已成型，完美承接国内整车出口的爆发式需求。
四、政策加码！三年专项资金加持枢纽升级
南京成功入选国家综合货运枢纽补链强链城市，未来三年将享受中央及省市配套资金扶持。项目围绕粮食、能源、矿产、先进制造四大货类，升级“两主四辅”六大货运枢纽，全面优化多式联运效率。
重大基建持续落地： 1. 南京北站：本月主体封顶，作为拥有 16 台 30 线的特大型高铁枢纽，将串联南京站、南站形成高铁黄金三角。 2. 禄口机场：三期空铁联运规划落地，空港辐射能力再升级。 3. 龙潭港：持续扩容，各大船公司大批量调配空箱至南京，市场用脚投票看好外贸增长潜力。
五、机遇与挑战并存，南京物流未来怎么走
现阶段短板：国际航线密度相较一线港口仍有差距，部分企业固化沿海出货习惯，水铁联运特色化仍有提升空间。
长期赛道清晰：从单一“过路通道”转向具备全球资源调配能力的双向开放枢纽。 * 出口端：服务长三角整车、家电、新能源制造，实现低成本直达全球； * 进口端：打造生鲜、高端消费品口岸直达通道，完善国内分销供应链； * 物流端：实现空铁水公一体化，提供保税、冷链、整车、普货全品类一站式方案。
