日产开始从中国向墨西哥出口 PHV 皮卡（2025 年 10 月，浙江省杭州市）
日产启动中国产车型出口战略，首站直指墨西哥
日产汽车已正式启动在中国生产车辆的出口业务。首批发往墨西哥的车型预计最早于 2026 年内上市。作为日产全球销量占比约 10% 的核心市场，墨西哥此次引入中国产车型，旨在强化当地产品线，直接对抗正在快速扩张的比亚迪（BYD）等中国品牌。
近期，日产向中国以外的市场出货了首款在中国开发与生产的插电式混合动力车（PHV）——皮卡"Frontier Pro"（锋坦）。该车型于 2025 年在中国推出，此次出口墨西哥标志着日产“在中国、为全球”战略的核心落地。
高层定调：向中国学习并反哺全球
日产社长伊凡·埃斯皮诺萨于 4 月下旬宣布，计划将来自中国的年出口量从 10 万辆逐步提升至 30 万辆。他指出：“中国在技术、成本控制及研发周期方面正成为行业标杆。日产不仅要向中国学习，更需将积累的经验反哺至全球市场。”
产品矩阵扩充与全球布局
墨西哥市场：补强 PHV 短板
日产在墨西哥的乘用车和小型卡车市场份额居首，但此前主要依赖汽油车和混合动力车（HV）。Frontier Pro 作为日产首款 PHV 皮卡，将有效填补其在新能源皮卡领域的空白。该车型由中国团队主导设计与开发，起售价为 18.99 万元人民币，纯电续航里程约 130 公里，并配备外放电系统等实用功能。
后续出口计划
继墨西哥之后，日产计划将基于纯电动轿车"N7"和 Frontier Pro 的车型出口至菲律宾，未来还将把出口版图扩展至中东等地区。
直面竞争：关税优势下的中日车企博弈
在墨西哥市场，日产的主要竞争对手是比亚迪。后者于 2024 年在墨西哥发布了其海外首款新车型——PHV 皮卡“鲨鱼（Shark）”，意图抢占当地增长的皮卡需求。
比亚迪的“鲨鱼”皮卡
尽管墨西哥于 2026 年 1 月出台新规，对未签订自贸协定（FTA）国家（包括中国）的进口商品最高加征 50% 额外关税，但日产凭借在墨西哥本土的生产规模符合优待标准，其从中国进口的车辆可免除该项额外关税。相比之下，吉利、广汽等其他中国车企虽有意在当地建厂，但日产目前已具备显著的关税成本优势，将在性能与价格层面与中国品牌展开正面竞争。
模式转型：从“日本开发”到“中国智造”
此次出口标志着日产彻底改变了以往“以日本开发车型为基础，再根据全球需求改良”的传统模式。未来，日产将在中国围绕电动车（EV）和 PHV，针对当地及全球需求进行本地化设计与开发，以提升产品核心竞争力。
数据显示，2025 年日产在中国的新车销量为 65 万辆，较 2018 年峰值下滑六成。通过大幅增加对华产能的海外出口，日产旨在提高中国工厂的开工率，同时重塑其全球供应链体系。
来源：日本经济新闻（中文版：日经中文网）田边静 广州