巴拿马运河管理局（ACP）于 7 月 1 日发布通告，宣布将在 7 月和 8 月分两阶段进一步下调新巴拿马型船闸（Neopanamax Locks）的船舶最大允许吃水。这是继 7 月 3 日首次下调后的第二次收紧。
具体调整方案如下：
- 7 月 24 日起：最大允许吃水降至49.0 英尺（14.94 米）；
- 8 月 15 日起：进一步降至48.5 英尺（14.78 米）。
ACP 表示，此次调整基于当前水文状况及对厄尔尼诺现象预期影响的评估。
厄尔尼诺逼近，运河启动防御性管理
世界气象组织（WMO）已确认热带太平洋出现厄尔尼诺现象，预计北半球秋季将迅速增强。历史上，厄尔尼诺与巴拿马运河区域降雨减少密切相关，直接影响船闸运营所依赖的加通湖（Gatun Lake）水位。
行业将此轮提前限制作解读为“防御性水资源管理”信号。ACP 明确表示，将维持每日约 38 艘次的通航量，接近运营上限，暂不削减通航次数。同时，当局已实施多项节水措施，包括扩大新船闸节水池（water-saving basins）的使用范围及优化小型船舶同步通闸效率。
对比往年干旱，当前限制仍属“温和”
相较于 2023 至 2024 年特大干旱期间的大幅配额削减和严重延误，当前的吃水限制较为温和。ACP 指出，首轮从 50 英尺降至 49.5 英尺的调整，仅影响约1.7%的新巴拿马型船队。然而，连续两次下调清晰释放出信号：水资源短缺风险正重新威胁这条全球航运核心通道。
对货运代理及供应链的影响
美东航线运价获底部支撑
吃水限制导致单船载货量减少，完成同等货量运输需增加航次，实质上压缩了有效运力。在美东航线运力本就偏紧的背景下，此举为运价提供了有力的“底部支撑”。
集装箱船装载策略需调整
新巴拿马型船闸主要通行 8000-14000TEU 集装箱船。吃水从 50 英尺降至 48.5 英尺，可能导致部分重箱被减载至后续航次。建议货主及货代与船公司确认，是否存在因吃水限制引发的甩柜或延误风险。
警惕后续政策进一步收紧
目前 ACP 维持每日 38 艘次通航量，但若厄尔尼诺持续增强导致加通湖水位继续下降，不排除出台更严格限制措施的可能。建议密切关注 ACP 后续通告。
供应链不确定性常态化
从去年的特大干旱到如今的厄尔尼诺防御，巴拿马运河的水资源管理正进入“常态化紧缩”周期。对货代而言，美东航线供应链的不确定性已成为长期变量，建议在报价和合同条款中预留足够的弹性空间。
本次吃水收紧虽非紧急危机，却是明确的预防信号。从事美东航线的从业者应将此因素纳入 7-8 月的船期与运价预判，避免在 8 月中旬新规生效时面临舱位紧张的局面。
信息来源：Panama Canal Authority（ACP）通航通告、gCaptain、World Ports
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