在接受法国专业媒体《Le Marin》专访时，一向低调的达飞集团董事长兼首席执行官鲁道夫·萨德罕见地给出了明确时间表：预计 2027 年底，达飞将超越马士基，成为全球第二大集装箱航运公司。这并非外界猜测，而是企业高层亲自设定的战略目标。
运力差距已缩小至约 11.5%
根据 Alphaliner 最新数据，达飞目前运营船队规模为 733 艘，马士基为 746 艘，两者仅差 13 艘。在总运力方面，达飞约为 415.6 万 TEU，马士基约为 463 万 TEU，差距缩小至 11.5%；市场份额上，马士基占 13.7%，达飞占 12.5%。
追赶态势显著。2026 年上半年，达飞集团运力增长超 30 万 TEU，而马士基同期增长仅为 18.6 万 TEU。
订单簿是最大的“武器”
达飞敢于设定"2027 年超越”目标的底气，源于其庞大的在手订单。目前，达飞拥有全球班轮公司中最大的订单簿，在建船舶超 150 艘，对应新增运力约 187 万 TEU；相比之下，马士基在建船舶为 79 艘，新增运力约 103 万 TEU。
若计入订单簿运力，达飞的实际总运力已超过马士基，全球排名仅次于地中海航运（MSC）。萨德直言其战略核心是持续重仓大型船舶，已订造超 200 艘新船，计划于 2030 年前陆续交付，其中包含大量绿色船舶。预计到 2029 年，达飞双燃料船队规模将达到 162 艘。
为何锁定 2027 年底？
达飞 CFO Ramon Fernandez 此前向路透社确认，基于现有订单交付节奏，2027 年底是实现超越的关键节点。这一时间表的确定主要基于两大因素：
新船集中交付期
达飞的大量新船订单将在 2026 至 2027 年集中交付，届时运力将迎来爆发式增长。
竞争对手战略收缩
马士基已明确维持现有船队规模的战略，不再进行大规模扩张。其有限的运力增长为达飞提供了关键的超越窗口期。
尽管达飞曾预警 2026 年行业将面临运力过剩和需求疲软压力，但公司仍选择通过扩大订单规模来对冲周期风险。
不止是船队扩张
在海运运力扩张的同时，达飞也在加速布局陆端物流。近期，达飞以 14 亿美元收购联邦快递北美合同物流业务，使其旗下 Ceva Logistics 在北美的业务规模逼近翻三倍。
“海上钢铁洪流”与“陆上仓储网络”的双线并举，旨在强化对运力及整个供应链的控制权。
对货代行业的影响
达飞超越马士基虽不会立即改变单票货物报价，但揭示了以下三大行业趋势：
头部集中度持续提升
随着 MSC 稳居第一（市场份额超 21%），若达飞取代马士基成为第二，全球前三强集中度将进一步加剧。船公司数量减少、体量增大，将压缩货代的议价空间。
主干航线运价面临下行压力
超 150 艘新船在 2027 年前交付，意味着亚欧、跨太平洋等主干航线供给将持续增加。若需求增速不及运力投放，运价下行将成为客观趋势。建议企业在签署长期合约时，充分考量 2027 至 2028 年的市场变量。
从“船公司”向“供应链公司”转型
通过收购 Ceva Logistics 及联邦快递物流业务，达飞正构建“海运 + 物流 + 码头”的闭环生态。未来，货代面对的将是能提供端到端解决方案的巨头，单纯依靠“订舱”赚取差价的模式生存空间将日益狭窄。
结语
萨德高调提出"2027 年底超越马士基”，不仅是向竞争对手宣示决心，更是向市场、客户及内部团队传递明确信号：达飞的扩张步伐不会停歇。
200 艘新船订单、14 亿美元物流并购、162 艘双燃料船队，这些实质性投入勾勒出清晰的路线图——达飞正用真金白银买下通往全球第二的门票。
信息来源：Le Marin；World Ports；Alphaliner；Baird Maritime
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