受海湾地区陆桥运输需求持续高位影响，沙特吉达港近期拥堵状况显著恶化。赫伯罗特已宣布暂停经该港的相关订舱业务。据多家货代企业反馈，目前港区外围等待进港的集卡队伍绵延约 5 公里，司机等待放行时长高达 6 至 8 周。
吉达港拥堵成因分析
地缘停火未减运输需求
尽管伊朗、美国及以色列就暂停敌对行动及启动谈判达成一致，但作为规避霍尔木兹海峡风险的关键替代通道，海湾陆桥运输方案的市场需求并未回落。吉达港作为该陆桥的核心门户，作业压力持续攀升。
陆桥成为霍尔木兹“替代方案”
自霍尔木兹冲突爆发以来，大量波斯湾货物无法经海峡直航。船公司与货主转而采用“红海吉达港卸货 + 沙特陆路跨半岛运输”的方案，将货物运往波斯湾沿岸国家。该方案曾被视为区域物流的“救星”，如今却因超载而陷入瓶颈。
主流船公司应对措施
赫伯罗特调整策略
暂停跨境拖车服务：即日起暂停通过吉达港陆路转运至海湾北部（Upper Gulf）的拖车服务，恢复时间另行通知。
非吉达目的港改道：对于已在驶往吉达途中的船舶，若提单最终目的港非吉达，货物将不再于此卸船，改为由其他港口处理。
本地货物正常作业：最终目的地为沙特阿拉伯境内的集装箱，仍可在吉达港正常卸货并通过陆桥转运。
马士基启用新中转路径
马士基已调整运输方案，将相关货物先经阿联酋豪尔费坎（Khor Fakkan）和阿曼萨拉拉（Salalah）港中转，再通过陆桥运至沙迦，随后接入海湾地区支线网络配送至最终目的地。
行业影响与趋势研判
短期拥堵难以缓解
堆场密度达 90%、作业效率下降 25%、卡车排队 5 公里及长达 6-8 周的等待期，表明吉达港拥堵短期内无法消化。建议有货计划经此中转或卸货的企业，立即确认船公司最新安排。
陆运转运路径受限
赫伯罗特明确关闭非吉达目的港货物的卸货权限，标志着经由吉达港陆运转运的路径正被系统性切断。依赖此路径的客户需尽快寻找替代方案。
替代航线加速激活
随着马士基启用豪尔费坎和萨拉拉路线，预计其他船公司将跟进。发往波斯湾地区的货物，可主动咨询经阿联酋或阿曼中转的替代方案。
陆桥方案局限性显现
吉达港拥堵暴露了陆桥方案在容量与效率上远不及海运的现实。短期内，中东地区物流成本与时间成本将持续上升。此次拥堵是霍尔木兹冲突引发的连锁反应及供应链重构的代价，根本解决仍有待海峡局势彻底恢复正常。
信息来源：船务资讯、杰西圈 JCtrams、The Loadstar、Seaway Maritime Intelligence 等公开网络讯息整理