凭借在美伊冲突爆发前夕将超大型油轮（VLCC）船队规模扩至全球首位，韩国长锦商船（Sinokor Maritime）一跃成为全球油轮市场的最大赢家。该公司通过霍尔木兹海峡的“穿梭服务”获得了巨额收益。
图源：长锦商船
长锦商船目前运营着超过 160 艘油轮，其中约半数为可装载 200 万桶原油的 VLCC。其全球油轮市场份额约为 17%，掌控着全球 VLCC 运力的 10%。
据彭博社 7 月 6 日报道，截至上月，长锦商船旗下船舶承担了阿联酋近一半的原油运输量。《财富》杂志报道指出，自今年 4 月中旬起，长锦商船已向阿布扎比国家石油公司（ADNOC）出租船舶，用于“原油穿梭”运输。
全球海上能源实时追踪平台 Vortexa 数据显示，阿联酋出口原油中近半数由长锦商船承运。彭博社估算，仅凭三艘执行穿梭航行的油轮，长锦商船便已获利约 6000 万至 1.2 亿美元。仅上周，该公司便向波斯湾地区派出至少 18 艘 VLCC，总运力相当于 3600 万桶原油。
克拉克森（Clarkson）数据显示，美以对伊朗发动空袭后不久，3 月 VLCC 日平均运费飙升至 38.5 万美元，创下 2000 年以来最高纪录。目前，该船型日租金仍维持在约 50 万美元的高位。
长锦商船董事长兼韩国船东协会会长郑泰顺之子、公司董事郑嘉铉豪掷约 70 亿美元打造了全球最大 VLCC 船队，此举在航运史上堪称 unprecedented 的大手笔。
郑泰顺。图源：韩国海洋记者协会
值得注意的是，这笔巨额资金中有相当一部分来自意大利航运巨头、地中海航运（MSC）联合创始人 Gianluigi Aponte。目前，MSC 已向希腊竞争监管机构申报收购长锦商船 50% 股权的企业合并计划，韩国公正交易委员会（KFTC）正在对此进行审查。
长锦商船的此次押注时机精准。据《华尔街日报》报道，早在霍尔木兹海峡被封锁之前，该公司便将 VLCC 部署在海峡内侧的波斯湾区域，在战争初期作为浮式储油设施对外出租，赚取丰厚收益。彼时，陆地储油设施几近饱和，市场对利用油轮临时储存原油的需求急剧攀升。
颇具戏剧性的是，外界曾普遍看衰这轮押注。业内资深人士起初不以为然，甚至乐于将船舶脱手，坚信在周期起伏的油轮市场上，这位新晋“财阀”很快便会尝到苦头。
收购事件近期迎来转折。据韩国《每日经济新闻》7 月 2 日独家报道，韩国公正交易委员会已就长锦商船与 MSC 的企业合并审查事宜，向 SK 能源、GS 加德士、S-Oil、HD 现代石油公司等四大炼油商以及主要航运公司发函，征求各方意见。
韩国炼油及航运业界普遍认为，若两家公司成功合并，可能在超大型原油运输船（VLCC）租船市场形成垄断或寡头式的影响力。
韩国公正交易委员会已向各企业发送了包含数十个问项的质询书，以评估长锦海事与 MSC 合并对市场的影响。据悉，质询内容不仅涉及 VLCC 市场当前竞争环境等基本事实，还包括两家公司合并后将持有的油轮规模以及对运费市场行使支配力的可能性等关键问题。
若该收购最终获批，MSC 将首次进军油轮领域，而长锦商船也将首次涉足集装箱航运业务。
来源：海事服务网 CNSS
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