全球汽贸网资讯，欧洲汽车行业正就本地化成分规则展开激烈辩论。然而，在直布罗陀海峡对面、距西班牙南部仅几英里之处，雷诺集团已准备好了自己的应对方案。
（图片来源：汽车新闻）
在摩洛哥丹吉尔附近的达契亚工厂，一个低成本生态系统每年生产并交付数十万辆欧洲最畅销汽车——达契亚桑德罗（Dacia Sandero）。超过 100 家供应商聚集在自由贸易区内的工厂周围，一条直达铁路线将成品车直接运往世界第 17 大港口——丹吉尔地中海港（Tanger Med）。从这里出发，无论是海运还是海陆联运，最多三天即可抵达几乎任何一个欧洲国家。
达契亚首席执行官 Katrin Adt 表示，摩洛哥位于“该品牌的核心位置”。她上任后的首次出差便是视察当地业务。Adt 虽未透露具体生产成本，但强调其具备“强大的竞争力”，得益于完善的供应商体系、劳动力资源以及融洽的政企关系。
雷诺在摩洛哥的生态系统，与其说依赖人工智能和机器人等技术，不如说依赖地理邻近、无缝衔接和运营效率。供应链、生产和物流紧密交织，一辆车从原材料到进入欧洲展厅，仅需数天时间。
人工成本低廉
桑德罗起售价为 13,290 欧元，是欧洲多个市场最便宜的汽车。这一价格得益于达契亚的成本导向设计策略，以及使用早已摊销完毕的雷诺和日产零部件。此外，摩洛哥的生产基地发挥了巨大作用。
根据奥纬咨询（Oliver Wyman）研究，2024 年摩洛哥单车人工成本仅为 106 美元。相比之下，罗马尼亚为 273 美元，墨西哥 305 美元，土耳其 414 美元；而捷克、西班牙、法国和德国的单车人工成本分别高达 691 美元、955 美元、1,569 美元和 3,307 美元。
报告指出：“摩洛哥已成为法国制造商的生产成本洼地，这与过去 40 年底特律三大车企在墨西哥运营的方式非常相似。”目前，雷诺在卡萨布兰卡拥有第二座工厂，Stellantis 在盖尼特拉的工厂也在此组装多款车型。
扎根百年
雷诺在摩洛哥的历史可追溯至 1928 年。丹吉尔工厂于 2012 年投产，现年产能为 38 万辆；卡萨布兰卡工厂产能为 12 万辆。摩洛哥已成为雷诺仅次于法国的第二大生产基地。2025 年，雷诺集团在摩洛哥生产了近 40 万辆汽车，约占其全球销量的六分之一，其中超过 80% 用于出口。
雷诺集团摩洛哥公司董事总经理 Mohamed Bachiri 表示，雷诺是摩洛哥最大的企业，占该国 GDP 的 3%，年营业额约为 150 亿欧元。Adt 强调，雷诺不仅是汽车制造商，更是该国工业的核心代表，肩负社会责任。
丹吉尔工厂正准备生产下一代桑德罗，预计2028 年左右推出，届时将提供纯电驱动选项。然而，欧盟《工业加速法案》提出的“欧洲制造”倡议要求电动车价值的 70% 源于欧洲才有资格获得激励，这给未来带来不确定性。欧洲汽车制造商协会（ACEA）正提议将摩洛哥现有产能纳入欧洲范围，以保留现有足迹。
清洁能源
丹吉尔工厂约有6,000 名工人主要使用电动工具组装车辆，机器人使用率极低。尽管如此，该工厂仍是雷诺集团最高效、最环保的工厂之一。其约90%的电力来自可再生能源，主要来自周围山丘上的 3,000 台风力涡轮机；其余能源来自以橄榄核和托盘木为燃料的创新生物质燃烧器。
在数字化方面，工厂与雷诺位于巴黎附近的工业“控制塔”相连，可远程监控供应、生产和设备状态，并利用 AI 摄像头实时验证车轮和轮胎状态。成品车经短暂试驾后，通过铁路运往非洲最大的港口——丹吉尔地中海港，2025 年该港口处理了超过 50 万辆出口车辆。
本地采购与整合
雷诺在摩洛哥的存在强化了该国打造非洲最大汽车工业的努力。自 2016 年起，双方签署了一系列生态系统协议。2021 年签署的第二项协议有效期至 2030 年，要求本地整合率达到 75%，本地采购额达到 25 亿欧元。
目前约有10,000 人在摩洛哥为雷诺工作，得益于厂区内由雷诺管理的 IFMIA 培训中心，员工技能水平持续提升。雷诺集团首席执行官 Francois Provost 在 2025 年访问期间，签署了新增 7,500 个工作岗位的协议，并为新研发和数字技术中心揭幕。他指出，雷诺和达契亚在摩洛哥国内市场占有约 40% 的份额，并强调“摩洛哥对雷诺集团有着特殊作用”。
（编译：全球汽贸网 Reset）