当地时间 7 月 3 日，奇瑞汽车完成关键海外布局，正式接管日产位于南非罗斯林的整车制造工厂。这座拥有近 60 年历史的老牌工厂是日产在南非唯一的整车生产基地。此次收购使奇瑞成为首个在非洲接手外资车企成熟工厂的中国品牌。
这不仅是一次资产收购，更是全球汽车格局重构下中日车企实力更迭的缩影，标志着中国汽车产业正加速走向全球主流市场。彭博社评价称，此举印证了中国汽车品牌在全球市场的主导力持续攀升。
日产收缩：功勋工厂易主的背后
罗斯林工厂自 1966 年投产以来，深耕南非市场近六十载，主打纳瓦拉、NP300 等经典车型。巅峰时期年产能达 5.4 万辆，曾是日产扎根非洲的核心支点。然而，随着日系车企发展困境加剧，这座功勋工厂最终被主动出让。
近年来，日产全球经营状况持续低迷。2025 财年，其全球销量同比下滑 5.8%，在华销量同比下降 6.26%，较 2018 年高点几近腰斩。财务层面压力更为严峻，该财年净亏损达 5331 亿日元（约合人民币 229 亿元），经营利润大幅下滑 16.9%。
为减负止损，日产开启全球收缩策略，关停低效产能并出售非核心资产。罗斯林工厂因设备迭代缓慢、新能源适配能力不足，产能利用率逐年走低，在总部聚焦核心市场的战略下，出售已成定局。
奇瑞扩张：轻资产出海的全球化路径
与日产的收缩形成鲜明对比，奇瑞正稳步推进全球化布局。这并非奇瑞首次接手日产海外闲置产能。2024 年，奇瑞已拿下日产位于西班牙巴塞罗那的闲置工厂，创新采用“奇瑞技术 + 本土 EBRO 品牌”模式，在欧洲实现本地化生产。
相比新建工厂，收购成熟工厂优势显著：现成的厂房、生产线、供应链体系及本地生产资质，能大幅缩短投产周期，有效规避政策风险与基建成本。落地南非后，奇瑞计划逐步提升零部件本土化率，将该厂打造为辐射整个南部非洲的产业枢纽。
从欧洲到非洲，奇瑞的全球化路径清晰务实，不盲目扩张，只精准落地。
格局重塑：中国车企崛起与日系式微
奇瑞与日产的产能交接，折射出整个日系汽车产业的集体式微。最新行业数据显示，2026 年 5 月，中国乘用车在欧洲 31 个主要国家的月度新车注册量首次超越日系车企。这一标志性节点意味着中国汽车品牌已打破日系车多年的海外市场垄断。
过去数十年，日系车企凭借稳定品质、成熟燃油技术及完善渠道长期霸占全球主流市场。但在新能源时代，其固守燃油车优势、转型迟缓的弊端暴露无遗，技术迭代速度远落后于市场变化。
反观中国车企，紧扣电动化、智能化风口，快速完成技术积累与产品升级。凭借高性价比、智能配置及多元产品矩阵，中国车企不仅在国内实现弯道超车，更在海外市场份额争夺中占据主动。