简介
近日，西班牙高铁列车制造商 Talgo 与国铁运营商 Renfe 就 Avril S106 项目达成和解协议。该项目曾是西班牙高铁市场近年来最重大的订单之一，双方此前因交付延误、违约罚款及验收条件等问题争执多年。根据最新协议，S106 车队剩余的 15 列固定轨距列车将改造为可变轨距列车，从而使全部 30 列列车均具备跨轨距运行能力。此外，双方就罚款支付时间表、验收放款及维护费用调整达成一致。这是 Talgo 自去年底完成控制权变更后达成的重大合作协议之一，为其后续订单交付与业务发展扫清了障碍。
Avril 平台概念由 Talgo 于 2010 年前后提出，原型车于 2016 年通过认证，最高运行时速达 363 公里。Renfe 于 2016 年 11 月首次订购 15 列固定轨距列车，合同金额 7.865 亿欧元；2017 年 5 月追加订购 15 列可变轨距列车，金额 4.95 亿欧元，两批合计构成目前 30 列 S106 车队，合同总额约 13 亿欧元。
列车原计划 2021 年投入运营，实际延至 2024 年 5 月才首批投入商业运营。期间 Renfe 曾多次就延误向 Talgo 索赔，列车投运后也曾出现电力故障、软件系统故障、转向架裂纹等问题，导致部分列车一度停运。
此次协议的核心技术调整在于将 15 列固定轨距的 S106 列车改造为可变轨距列车。改造完成后，全部 30 列 S106 列车都将具备在伊比利亚半岛不同轨距基础设施上运行的能力。改造涉及转向架适配以及 Talgo 独立车轮系统的调整，Renfe 将为此支付 1.32 亿欧元。
可变轨距列车能够在欧洲标准轨距高铁线路与西班牙传统铁路网的伊比利亚轨距之间切换运行，实现更灵活的线路调配。鉴于西班牙境内长期并存不同轨距的线路系统，这一能力提升使高铁服务能够延伸至专用高铁线路以外的区域。
罚款延期与维护费用调整
协议明确了违约罚款的支付安排：相关罚款不早于 2032 年开始支付（即 Talgo 近期重组银行债务到期之后），此后分六年偿清。与此同时，Renfe 将在未来三个月内释放整个 Avril 车队尚未支付的款项，并解除约 2 亿欧元的现存担保，这笔资金的释放有助于缓解 Talgo 的资产负债表压力。
此外，协议还修订了由 Talgo 与 Renfe 合资的维护公司 Tarvia 的相关合同条款：在转向架及走行部件更换方面，Renfe 将维护费用上调约 29%，并承担相应备件的采购工作，再统一供应给 Tarvia。
Talgo 迎来订单增长新阶段
2025 年 12 月 17 日，巴斯克工业联合体完成对 Talgo 的控股收购，公司进入新的发展阶段。Talgo 表示，此次与 Renfe 达成的协议正是这一新阶段中的重要一步，有助于增强公司稳定性、产业能力与财务实力。
截至 2026 年上半年末，Talgo 在手订单达 63.07 亿欧元，较 2025 年末的 44.66 亿欧元明显增长，预计未来两年内还有 140 亿欧元的商业机会，超八成集中在欧洲市场。今年上半年，公司还接连获得沙特、瑞典、乌兹别克斯坦等国订单，涉及高速列车制造及维护服务。
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