江津珞璜港三年“拓新”：从传统码头到物流枢纽新支点

珞璜港，坐拥长江黄金水道与西部陆海新通道的“十字路口”，岸线700米，4个5000吨级泊位一字排开，6公里铁路专用线直通渝黔铁路小南垭站。作为长江上游航运中心的重要节点，它的硬件底子一直不差。

但真正的变化发生在最近三年。“过去我们主要服务传统大宗散货”珞璜港相关负责人站在调度中心的大屏前，指着不断跳动的数据说，“现在，在原有作业基础上，持续开拓集装箱、重庆整车出口业务。”

数据为证：西部陆海新通道集装箱业务量连续三年稳步攀升，推动江津班列铁海联运运输量稳居全市首位；外贸集装箱业务量较两年前同比提升284%。这一数字背后，是珞璜港从“装卸工”向“通道服务商”的角色跃升。

在众多增长曲线中，“渝车出海”KD件出口业务成为最亮眼的一笔。本土车企不再满足于内销或传统江海联运，而是借道西部陆海新通道铁海联运班列，从珞璜港出发，直抵秘鲁钱凯港等拉美新兴市场。

为了满足市场需求，珞璜港优化快装快卸、堆场保障、返空箱效率、装卸质量管控及船舶运力整合等关键环节，以精准服务筑牢货源基本盘，“每一分钟抠出来，都是客户的利润”。

依托小南垭铁路枢纽的集疏运能力，珞璜港全力推动“千里轻舟”项目与铁海联运班列无缝衔接——货物从长江上游各节点城市水运至珞璜港，随即“零换乘”转入铁路或公路，发往北部湾、甚至东南亚。截至目前，“千里轻舟”项目已累计开行了37个航次，成为川渝地区货源“借港出海”的绿色通道。

“水运成本低、铁路时效稳、公路门到门灵活，我们要做的就是把这三张网织在一起。”珞璜港负责人指着港区平面图解释，水铁公多式联运的叠加效应，让内外贸货物在此高效流转，东南亚的进口原料也在珞璜集散，反向辐射西南腹地。

通道能级提升的另一标志，是口岸功能的全面释放。如今，进出口货物一站式通关服务已在珞璜港落地生效，企业不再需要异地报关、多头跑腿。通关效率的提升，直接拉动了外贸箱量的爆发式增长。

“以前客户觉得珞璜只是中转站，现在他们把它当作出海口。”该负责人说，随着口岸对外开放承载能力大幅增强，珞璜港正从“物流节点”向“开放门户”演进。

站在港区制高点远眺，江面上货船往来穿梭，铁路专用线上班列笛声长鸣，集装箱堆场五颜六色，像是给这座老牌散货码头涂上了一层时代的新彩。

“接下来，我们将更加积极主动融入西部陆海新通道建设，持续完善立体化水陆联运网络，布局更多跨境联运班列，加速释放口岸通关功能，全力为重庆建设内陆开放高地提供有力支撑。”珞璜港相关负责人语气坚定。

三年“拓新”，珞璜港已不只是一个港——它是重庆向西、向南开放的一扇窗，也是“重庆造”驶向深蓝的一个跳板。而这场从散货到集装箱、从传统到现代的转型故事，还在长江与铁轨的交响中，续写新的章节。