2026年5月，中国与哈萨克斯坦国际道路运输联合委员会会议在北京举行。
双方在会后正式宣布：将在2026年底前全面取消公路货运许可证的配额限制，转为不限量发放模式。
简单来说，从2027年起，中哈之间的跨境货车不用再“抢证”了。
此前，中国卡车和哈萨克斯坦卡车互相入境时，光有驾照和护照远远不够——还需要两国协商发放的“国际道路运输许可证”。
而许可证额度有限，旺季经常不够用，货车在口岸排长队、货物滞留、物流加价，成了行业的“老大难”。
今年1到4月，哈萨克斯坦公路货运量同比增长了15.5%。
跨境贸易越做越大，配额这张“旧船票”明显跟不上趟了。
对出口哈萨克斯坦的外贸工厂和货代来说，该政策的落实后，不用再担心旺季缺证、货物滞留口岸等问题。合规货车可以更自由地跨境通行，物流成本有望实质性下降。
当然也要注意——取消的是公路货运许可证的配额限制，不是取消许可证本身，该办的证还得办，只是不再限量了。
从宏观角度看，取消公路跨境运输配额制度对中哈正积极推进的、旨在绕开俄罗斯、连接中欧的跨里海国际运输走廊（即中间走廊）非常友好。
中间走廊大概路线是：
中国出发，经哈萨克斯坦，再跨越里海，途经阿塞拜疆、格鲁吉亚、土耳其，最终抵达欧洲。
值得注意的是，该路线无需经过俄罗斯。
官方数据显示，2025年中间走廊年总货运量已飙升至约450万吨，相比2018年翻了五倍，其中集装箱货运量同比2022年更是增长近十倍。
如今，中哈取消公路跨境运输配额制度，正好打通了影响效率的关键环节：企业只要需求存在、手续合法，卡车就可以直接跨境运货，不再被配额限制。中间走廊的货运量在政策落实后，有望迎来新一轮增长。
哈萨总统托卡耶夫表示——要把哈萨克斯坦做成欧亚大陆上的新加坡。
哈萨很清楚自己最大的优势是地理位置。只要中欧贸易继续增长，俄欧关系持续紧张，这片位于中欧之间的国土，就天然具备巨大的过境价值。
中哈贸易往来持续上升，中间走廊愈发繁忙，欧亚大陆的贸易格局也在悄然发生变化。
哈萨克斯坦及周边中亚国家，正在借助这轮地缘政治变局，迅速提升全球战略价值。
• END •
中亚论坛推荐
论坛名称：中亚无纺布与卫生用品发展论坛
举办时间：2026.7.27-28
举办地点：哈萨克斯坦国家地质科学院
