霍尔木兹海峡的船还没走利索，红海另一头的吉达港先堵死了。
据《The Loadstar》报道，由于大量货物转道沙特陆桥（Land Bridge）运输，吉达港堆场拥堵率已飙升至90%，码头作业效率下降20%-25%。赫伯罗特已正式通知客户，暂停经吉达港的跨境拖车运输服务。
有货代向《The Loadstar》透露，港口外排队等待提还箱的卡车已绵延5公里，有卡车司机称等待放行时间长达6至8周。
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吉达港为什么突然堵了？
陆桥成了霍尔木兹的“替代方案”。霍尔木兹冲突爆发后，大量波斯湾地区的货物无法经海峡直接进出，船公司和货主转向从红海吉达港卸货，经沙特陆路通道（陆桥）跨越阿拉伯半岛，将货物运往波斯湾沿岸国家。这个方案一度被视为“区域救星”。
需求没有因为停火而消退。美伊虽然签了临时协议，但船公司对霍尔木兹的安全评估并未完全恢复。陆桥需求持续高位，叠加朝觐季节（Hajj festival） 带来的季节性货量高峰，吉达港的基础设施直接被压垮了。
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赫伯罗特怎么应对？
赫伯罗特的具体措施包括：
暂停经吉达港的跨境拖车运输服务：通过吉达港陆路转运至海湾北部（Upper Gulf）的haulage服务即日起暂停，恢复时间另行通知。
非吉达目的港货物不在吉达卸货：已在驶往吉达船舶上的集装箱，如果提单最终目的港不是吉达，货物将不在吉达卸船，改由其他港口处理。
吉达本地货物正常卸货：最终目的地为沙特阿拉伯的集装箱可在吉达正常卸货，再通过陆桥转运。
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其他船公司也在绕路
马士基已通知客户，将货物经Khor Fakkan（阿联酋）和Salalah（阿曼） 中转，再通过陆路或支线网络运往最终目的地。
一个货代在给客户的建议：“我们已经连续几周建议活跃客户避开红海航线，转向阿拉伯海服务，这正在被积极采纳”。
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对货代意味着什么？
吉达港短期内不会好转。堆场密度90%、效率下降25%、卡车排队5公里、放行等待6-8周，这些数字意味着吉达港的拥堵不是一两天能消化的，如果你有货计划经吉达港中转或卸货，建议立即确认船公司的最新安排。
非吉达目的港的货物不要指望在吉达卸货了。赫伯罗特明确表示，提单目的港不是吉达的货物将改由其他港口卸货，这意味着通过吉达港陆运转运的路径正在被系统性关闭。如果你的客户依赖这条路径，需要尽快寻找替代方案。
替代路径正在被激活。马士基已经在走Khor Fakkan和Salalah路线，其他船公司大概率会跟进，如果你的货需要运往波斯湾地区，可以主动询问船公司是否有经阿联酋或阿曼中转的替代方案。
陆桥的“救星”光环正在褪色。吉达港的拥堵暴露出一个现实：陆桥作为霍尔木兹替代方案，容量和效率远不能与海运相比，短期内，中东地区的物流成本和时间成本都在上升，报价时建议留出足够的弹性空间。
吉达港的拥堵不是临时事件，它是霍尔木兹冲突带来的连锁反应，是供应链被迫重构的代价，陆桥从“救星”变成了“瓶颈”，而真正的解决方案，还得等霍尔木兹彻底恢复正常。
信息来源：The Loadstar；Seaway Maritime Intelligence
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