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7月6日，佑驾创新正式推出「Combo」全链路无人物流闭环方案，该方案由其旗下曜行动力打造的四轮足式机器人同步亮相。
这不是一次简单的产品发布，而是一场关于末端配送到底该怎么做的重新定义。
物流行业的结构性困局
一面是快递业务量持续走高，一面是末端人力成本连年攀升。招工难、留存难、管理难——三重压力正在挤压配送企业的利润空间。
更尴尬的是技术的“断层”：无人车在开放道路的中长距离运输已相对成熟，但受限于体型和通行条件，到不了用户门口；传统轮式机器人越障能力不足，上个台阶、过个路沿都费劲；普通足式机器人效率又太低。
行业喊了多年的“无人物流”，最后几十米还得靠人跑。这大概就是刘强东在APEC上那句“机器人终将替代快递员”引起共鸣的原因——全链路无人化，是行业共同但始终未解的命题。
佑驾创新的解法：无人车+机器人
佑驾创新给出的答案是分工协作：
小竹系列无人车负责物资转运，承担从仓储到社区的中长距离运输
四轮足式机器人完成末端精准配送，解决“从小区门口到用户门口”的最后一米
两者通过统一的调度系统实现无缝衔接、智能联动，将无人化能力从仓储站点延伸至用户门前。
这台四轮足机器人，到底能干什么？
由曜行动力打造，佑驾创新提供底层技术底座——这台机器人的定位是补上传统无人设备够不到的场景短板。
核心参数：
最大负载30kg，覆盖日常快递、商超物资、工业小件
最大可连续通过30厘米楼梯、攀爬80厘米单级台阶、稳定通行45度斜坡
0-55℃工作温度，防泼溅设计，最高2小时续航
形态上采用轮足一体化设计：平整路面靠轮式结构高速平稳行进；遇到楼梯、斜坡、草坪，自主切换足式步态，还能小半径转向，灵活穿梭于窄路等局促空间。配合动态平衡与防倾倒系统，保障物资运输稳定，实现精准上门、自主卸货。
这套方案背后，是佑驾创新十余年的技术积累。
小竹无人车已率先实现 “真无图”L4级自动驾驶技术，并在全国18座城市落地运营，累计合作规模近万台。2025年9月，小竹无人车正式发布T5和T8两款车型，发布即交付，首批落地深圳、成都、西安、江阴等重点城市。截至目前，小竹无人车已斩获超500台订单，其中与玛斯特新能源的500台订单中首期100台已启动交付。
与此同时，今年6月，佑驾创新宣布与乐动机器人达成战略合作，聚焦物理AI与具身智能，联合打造物理AI技术底座、共建全场景产品矩阵，甚至联合推出以“情绪价值”为核心的陪伴机器人产品。
与此同时，其旗下曜行动力已于6月底完成注册，规划了无人运输、四轮足机器人、巡检机器人等多元产品矩阵。从无人车到机器人，从物流到陪伴——佑驾创新的物理AI版图正在快速铺开。
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