6月货量同比涨9%，运价高位微调但边际走弱。下半年走势如何？
本文数据来源：
WorldACD；IATA；Platts；Air Cargo等 。统计截至2026年6月28日。
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全球航空货运市场在2026年上半年交出了一份“量增价稳”的答卷，整体延续“高位运行+结构性波动”的特征。最新市场数据显示，6月全球货量同比明显增长，持续近半年的运价飙升终于在月末显现小幅回调；运价虽维持高位，但环比动能略有减弱。地缘局势、燃油成本与关税新政的微妙变化，正在为下半年埋下新的变量。
根据WorldACD最新市场数据，今年6月全球空运货量较去年同期大幅增长9%，与5月基本持平。整个第二季度的货量同比上涨6%，环比一季度提升6%。若看上半年整体表现，收费重量累计同比增长5% ，全球航空货运需求仍保持温和扩张态势。
亚太地区作为增长引擎当之无愧，上半年出货量同比飙升11%。其他主要货源地也齐头并进：中东与南亚受今年5月开斋节（去年在6月）的节奏影响，6月同比增幅达11%；北美增长9%，欧洲与中南美各涨7%，非洲表现较温和，仅增1%。
运价方面，尽管中东和海湾市场的运力正持续回流，6月全球含现货与合约的平均运价仍比去年同期高出约三分之一（+33%），整个二季度均价更是比一季度环比高出28%：直观反映出自2月底以来的区域性冲突及航线结构变化，对运价中枢仍然存在持续支撑。
现货价格更能体现即时市场情绪。6月全球现货均价稳定在每公斤3.71美元，环比基本持平，但同比涨幅已从5月的49%收窄至43%。分区域看，中东及南亚、非洲出发的现货价同比大涨49%，亚太涨47%，北美涨42%，欧洲涨34%，中南美涨幅最温和，为14%。
随着美伊上月签署谅解备忘录，局势暂时趋稳，航油价格持续走低。6月最后一周再跌2%，跌破每桶117美元；布伦特原油更是大跌9%至74美元以下。根据IATA数据显示，多家航司已宣布自7月1日起下调货运燃油附加费。业内普遍预期，未来几周整体运价可能进一步松动。
运力恢复也在加速。对比最近两周与前两周的数据，全球航空货运运力环比增加3%，其中中东及南亚增幅达5%，北美和欧洲各增3%~4%。目前全球总运力已比去年同期高出3%，中东及南亚出发的运力也终于小幅超过去年同期水平（+1%）。这意味着因冲突而绕道、减班造成的运力缺口，正在被逐步填补。
7月1日，欧盟正式对价值低于150欧元的进口包裹征收每件3欧元的固定报关费。这一规则变更一度引发市场对“提前抢运”的担忧，但实际情况却与去年美国取消“小额豁免”时的疯狂备货截然不同。数据显示，6月最后一周，中国内地和中国香港发往欧洲的空运货量分别环比下跌8%和9%，此前一周也已小幅下滑，亚太至欧洲整体货量周环比下降7%。这说明，行业显然吸取了教训：如今市场上已涌现更成熟、低成本的合规清关解决方案。此外，部分货主提前调整了物流链路，从而平缓了冲击。在需求短期走弱影响下，亚太至欧洲航线现货均价微降2%，至每公斤5.26美元，但同比仍高出38%。
展望下半年：拐点将至，还是高位震荡？
综合来看，当前空运市场呈现“三股力量”的角力：
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需求：亚太、北美、中东出口强劲，但欧洲进口因新规可能短期承压； -
供给：运力持续恢复，海湾市场已回补缺口，有助于缓解舱位紧张； -
成本：燃油价格下行叠加附加费下调，为运价回调打开空间。
地缘政治仍将是最大未知因素。另一方面，若下半年全球贸易需求不出现明显滑坡，航空货运市场大概率将进入“量稳价缓降”的新阶段。
对于货主而言，当前或是一个重新谈判合约运价、优化供应链弹性的窗口期；对于航司和货代，则需在运力配置和价格策略上保持灵活，以应对可能出现的双向波动。
