据《Journal of Commerce》报道，全球最大班轮公司MSC 正计划在8 月第三周恢复旗下印度 - 美国东海岸"Indus Express"航线的定期航行。
而此时距离 MSC 宣布暂停该航线，仅仅过去了一个月。
从“撤出”到“回归”，市场风向的转变比船公司预想的快得多。
<暂停不到一个月，市场翻了天>
6 月初，MSC 以“航线网络调整”为由，正式暂停了运营长达 12 年的印度西海岸至美国东海岸主力航线"Indus Express"。
当时停航的直接原因是印度出口需求太弱。印度 - 美东 40 尺柜即期运价死死卡在 2000 至 2500 美元区间，连传统旺季都没涨起来，同时中东局势紧张加剧货主观望情绪，货量根本撑不起两条船，MSC 在印 - 美东方向仅保留了一条航线。
但 MSC 显然低估了市场的反弹速度，停航后，舱位迅速收紧，运价开始飙升。
过去四周印度 - 美东航线的即期运价已暴涨 84%，从停航时的 2000-2500 美元区间，直接翻到了接近 4000 美元以上.
新的市场需求和急剧上涨的运价，让 MSC 不得不重新考虑自己的决定。消息人士称，MSC 甚至已经开始向其部分大客户试探潜在的舱位分配方案。
MSC 停航 Indus Express 后，印 - 美东航线从“供大于求”直接跳到了“一舱难求”。
赫伯罗特的 TPI 航线、达飞的Indamex航线在 6 月底到 7 月中旬之间一共出现了多次空班，MSC 自己的停航加上同行空班，让这条航线的舱位瞬间收紧。
运价随之水涨船高，据此前报道，MSC 已宣布自 7 月 4 日起对印度至美国货物征收每箱 1500 美元的GRI，并叠加 500 美元的 PSS 旺季附加费，此后，旺季附加费进一步上调至 8 月 1 日起每箱 2000 美元。
MSC 恢复 Indus Express 的逻辑很简单：市场变了。
印度 - 美东航线 40 尺柜运价从停航前的 2000-2500 美元区间，到过去四周暴涨 84%，已经让这条航线重新变得有利可图。船公司停航是为了保住运价下限，复航则是因为运价涨得足够高，值得重新投入运力。
同时，MSC 在该航线仅保留了 INDUSA 一条服务，显然无法满足旺季需求。竞争对手的空班也在减少舱位供给，给了 MSC 重新进入的市场空间。
MSC 在 6 月刚恢复了中国至美西的Pearl Service跨太平洋快线，以抓住中国出口旺季，如今又重启印度 - 美东航线，MSC 正在根据各区域市场的盈利能力动态调配全球运力，哪里运价涨得快，船就往哪里跑。
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