受美线运价大幅上涨带动，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续第十周上涨，并创下近四年新高。然而，随着各航线供需格局变化，市场走势出现分化：美线虽处高位但已现松动迹象，欧洲线面临回调压力，业内普遍关注本轮涨势能否延续至三季度旺季。
图源：海运网
SCFI 创四年新高，美欧航线走势分化
7 月 3 日，上海航运交易所发布的最新 SCFI 报 3326.87 点，较上周上涨 2.69%，实现连续十周攀升。本轮上涨主要由美国航线推动：美东航线运价周涨 12.35%，美西航线上涨 9.28%；相比之下，欧洲航线仅微涨 0.54%，地中海航线上涨 1.23%，涨幅明显放缓。
随着 7 月 1 日船公司新一轮涨价计划落地，多家船公司将美线综合费率（GRI）上调约 1300 至 1500 美元。目前市场报价显示，美西航线每 40 英尺集装箱运价约 7500 美元，美东航线约 8900 至 9000 美元；欧洲航线则从此前的 5100—5300 美元上涨至 5500—5800 美元。
美线高位现松动，欧洲线承压回调
尽管美线维持高位，但市场已释放降温信号。一方面，美西航线新增运力持续投放，包括 MSC 恢复周班服务、马士基新增航线及大量加班船投入，部分货代已获取特惠运价。另一方面，船公司对长期协议客户的配舱政策放宽，由“三现一长”调整为“两现一长”，反映舱位紧张程度缓解。若 7 月初的涨价无法稳固，美西现货运价可能率先回调。
欧洲航线面临更大的下行压力。由于运力供应相对充裕，部分船公司计划于下周下调欧线运价，且本轮涨价幅度仅为 200 至 400 美元，远低于美线。多数货代认为，当前高运价主要依赖船公司的减班和控舱措施，一旦力度减弱，上涨动力将迅速衰减。
区域航线普遍回落，旺季前景分化
除欧美干线外，其他航线普遍回落。数据显示，南美航线（桑托斯）下跌 7.82%，中南美航线（曼萨尼约）下跌 6.66%，印巴航线（那瓦谢瓦）下跌 7.71%，东南亚航线（新加坡）下跌 2.05%。这表明此前旺季货量提前释放后，区域市场需求正在减弱，回归正常节奏。与此同时，世邦海运重返亚洲市场及 MSC 扩展华南—越南中部航线，进一步增加了区域运力供给。
展望后市，受中东局势不确定性影响，船公司短期内重返红海航线意愿有限，全球集运市场仍面临缺船、缺柜等结构性问题。预计第三季度传统旺季期间，整体运价将维持高位，但航线间分化加剧：需重点关注美线新增运力释放后的价格波动，而欧线则面临较大回调风险。
图源：海运网
7 月 3 日 SCFI 各航线运价详情
欧美四大航线继续上涨，欧地涨幅收敛：
- 远东到欧洲：运价 3418 美元/TEU，环比上涨 76 美元（+2.27%）；40 尺柜为 5797 美元，上涨 31 美元（+0.54%）。
- 远东到地中海：运价 4717 美元/TEU，环比上涨 51 美元（+1.09%）；40 尺柜为 6985 美元，上涨 85 美元（+1.23%）。
- 远东到美西：运价 6630 美元/FEU，环比上涨 563 美元（+9.28%）。
- 远东到美东：运价 8296 美元/FEU，环比上涨 912 美元（+12.35%）。
- 波斯湾线：运价 4392 美元/TEU，环比下跌 200 美元（-4.35%）。
- 南美航线 (桑托斯)：运价 7230 美元/TEU，环比下跌 740 美元（-9.28%）。
- 澳新航线：运价 2279 美元/TEU，环比上涨 201 美元（+9.67%）。
近洋航线表现
远东到东南亚运价下跌 14 美元至 668 美元/TEU（-2.05%）；远东到日本关西、关东运价持平，分别为 323 美元及 333 美元；远东到韩国运价下跌 14 美元至 163 美元（-7.91%）。
来源：浙江贸促综合整理自海运网