马来西亚自2026年7月1日起实施纯电动车（CBU整车进口）新规，要求进口电动车电机功率≥180kW（约240马力）且申报到岸价≥20万林吉特（约33万人民币）。以比亚迪海鸥（55kW）为代表的低价入门代步电动车因不满足功率门槛，无法通过整车进口方式进入马来西亚市场。
🎯 政策目的与影响
保护本土产业：马来西亚低价代步车市场由宝腾（Proton，吉利技术支持）和第二国产车（Perodua，日本大发技术支持）垄断，提门槛意在为本土品牌争取发展时间，防止低价中国电动车冲击中低端市场。
市场短期空白：低价纯电车型退市、符合新规的中高端进口电车售价偏高（终端预计超30万林吉特），预算有限的消费者被迫回流选购日系燃油车。
🏭 车企应对方向
整车进口道路基本封堵，政府意图倒逼车企转走本地CKD/SKD组装（建厂或找本土代工厂合作），带动当地就业与新能源产业链。
新建独资工厂面临较严条件（如本地销售上限约20%、80%产能出口导向、含焊装涂装工序等），部分中国品牌选择借用现有本地产线合作组装以规避限制。
💬 文章观点
认为依靠政策保护形成的市场护城河终将被技术进步打破，中国车企出海需适应从"低价走量"向本土化深耕转型，在挫折中调整出海策略。
