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2026-07-06

导读：最新一期上海出口集装箱综合运价指数(SCFI)于6月26日公布，报3239.64点，较上周上涨117.95点，

最新一期上海出口集装箱综合运价指数(SCFI)于6月26日公布，报3239.64点，较上周上涨117.95点，涨幅3.8%，实现连续第九周上涨，并重新站稳3200点关口。这波涨势始于4月下旬，SCFI累计涨幅已达72.73%。

欧美四大远洋航线全面走强——远东至欧洲线40尺柜约5766美元、地中海线约6900美元、美西线FEU约6067美元、美东线FEU约7384美元。其中欧洲线周涨12.35%、地中海线周涨12.49%、美西线周涨6.76%、美东线周涨7.43%。

“最近，我们基本上每周都能收到船公司的调价通知。”某外贸公司经理告诉记者，最近美西、美东航线价格持续走高。

一、涨得有多猛？数字说话

今年以来的涨幅令人瞠目。上海港至美西基本港市场运价累计上涨87%，至美东基本港市场运价累计上涨超过70%。

宁波海关的数据更为直观：4月底，宁波到美国西部港口一个40英尺集装箱的运价约为2900美元，到美国东部港口约为3900美元;到了6月下旬，美西航线运价已接近6300美元，美东航线运价接近7500美元。

更让外贸企业头疼的是，7月1日起船公司还将实施新一轮综合费率上涨附加费(GRI)，美国航线每FEU拟上调约1500美元。调涨后参考运价分别为：美西南线约7600美元、美西北线约7800美元、美东线约9100美元。

法国达飞轮船更宣布，自7月10日起对亚洲及远东出口至美加的货物征收旺季附加费(PSS)，40英尺集装箱加收4000美元。

二、船越造越多，运费为何涨疯了?

一个令人费解的现象是：2026年上半年，全球在建集装箱船多达1165艘，占现有船队规模的三分之一以上。按常理，船越多运力越过剩，运费应该跌才对，为什么反而涨疯了?

问题出在“名义运力”和“有效运力”的差距上。

黑洞一：红海绕航吞噬有效运力

2023年底红海局势紧张后，全球主要船公司放弃苏伊士运河，改道非洲好望角。航程增加30%，单程多花8到10天。一艘船原来一年能跑6到8个来回，现在只能跑4到5个。

据航运咨询机构Xeneta测算，绕行好望角至少吃掉了250万标箱的有效运力，约占全球船队规模的7%。新船下水后，很大一部分刚投入运营就被迫去填这个“绕行的坑”。

黑洞二：船用燃油成本暴涨

受霍尔木兹海峡通行受阻等因素影响，船用燃油成本暴涨近70%。船东将成本压力转嫁给货主，进一步推高了运价。

黑洞三：多重需求集中释放

世界杯与北美节日消费周期临近，亚马逊、TikTok等电商平台大促前备货启动，原本集中在7至9月的传统海运旺季明显前移至6月。与此同时，美国将于7月24日实施新一轮关税措施，促使出口企业加快出货节奏，“抢出货”情绪进一步强化了短期需求集中度。

中国(深圳)综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文总结：“本轮运价上涨是关税预期驱动的需求脉冲、地缘政治约束的供给收缩、成本端推波助澜、代理囤舱放大波动等多重因素在运力刚性约束下的叠加共振。”

三、外贸企业：“一周一涨，真的扛不住”

运价持续上涨，外贸企业成为最直接的承压群体。

舱位供不应求，临时订舱十分困难，爆舱、甩柜问题频发，空箱资源也较为紧张。一位货代从业者告诉记者，“集装箱海运基本是爆仓状态，现在散杂货舱位也紧张。”

运价上涨已蔓延至所有航线。“中东、红海、欧基、南美……全在涨。市场上的货物大于运力，船公司自然会调价。”招商局集团工作人员告诉记者。即便是日本、菲律宾等传统运价较稳定的航线，也因部分货物改道中转而承压。

运价持续上涨导致客户运输成本高企，甚至有国际贸易因运输问题无法成交。除基础运费上涨外，市场还普遍加收旺季附加费、燃油附加费等，企业物流成本明显增加-。

四、外贸企业如何应对?

面对“一周一涨”的运价，外贸企业并非束手无策：

1. 提前锁定舱位与运价

建议外贸及跨境电商卖家尽快与货代确认7月全包运价，锁定舱位，合理规划出货节奏避开峰值。在运价持续上涨的预期下，越等成本越高。

2. 与客户协商分摊运费

专家建议外贸企业可与客户协商分摊运费，在优化低利润订单结构、适时调整报价的基础上，为出货预留7到10天空档，并购置货运保险，规避交期违约风险-。

3. 海外仓前置备货

评估海外仓前置备货方案，对冲运费波动风险。将货物提前运至海外仓存储，可以规避旺季集中出货时的高运价。

高运价红利预计延续至8月传统旺季。对于外贸企业而言，这个夏天注定不会轻松。对外贸企业来说，这既是一场成本压力测试，也是一次经营能力的考验。提前布局、灵活应对，或许是在这波涨价潮中活下去的关键。

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海运价格九连涨，外贸企业称一周一涨扛不住!