最近做国际物流的朋友们，是不是感觉每天都在“坐过山车”？
一边是运价涨到让人心跳加速，一边是欧洲港口堵得动弹不得，再加上欧盟新政7月1日正式落地——三重暴击同时砸下来，相信各位朋友都多少有点不知所措。
今天小编，帮你一次捋清楚。
先说最刺激的——运价。
上海出口集装箱运价指数（SCFI）已经连续十周上涨，7月3日报3326.87点，较4月底年内低点累计涨幅高达77.4%。美线、欧线核心航线运价近乎翻倍。
船公司这波涨价也是下了“狠手”。7月1日，马士基、地中海航运MSC、达飞、赫伯罗特、中远海运等头部船公司集体发力，美线每40英尺柜涨1300-1500美元，被业内称为“2022年以来最猛的一次”。
7月3日的最新报价显示，各航线已经开始分化了。美东线周涨12.35%、美西线周涨9.28%，但欧洲线只涨了0.54%，地中海线仅涨1.23%。
更关键的是，美西线因为新增运力大量涌入——包括MSC恢复周班服务、马士基新增服务，以及大量加班船——7月运力环比增加约12%，市场上已经出现特惠价。
一位货代业者直言：“如果7月1日这波涨势无法维持，美西现货价有可能率先修正。”
如果说运价是“涨得让人心疼”，那欧洲港口就是“堵得让人绝望”。
鹿特丹港和安特卫普港作为欧洲两大核心枢纽港，最近的情况也不容乐观。
鹿特丹港：欧洲持续极端高温，6月26日鹿特丹最高气温达到37摄氏度，比同期正常水平高出10-15度。部分码头因设备故障、安全风险被迫暂停作业，装卸效率大幅下降。
安特卫普港：比利时引航员工会与港口运营方围绕薪酬、轮班制度谈崩了，工会直接罢工，所有强制引航作业同步暂停。截至6月27日，49艘船舶滞留在港外锚地等待靠泊或离港。更麻烦的是，这已经是安特卫普港近期的第四次罢工。
达飞轮船公司6月29日起已暂停安特卫普港出口集装箱的进港交箱业务，出口业务几乎停摆。
全球港口拥堵指数已飙至四年来最高——上周全球10.9%的集装箱船队（相当于372万TEU运力）因港口拥堵在锚地等待。
7月1日起，欧盟正式取消了实施多年的150欧元以下小包裹关税豁免政策。
以后所有从欧盟以外直寄欧盟消费者、单票价值不超过150欧元的小包裹，不再免税，而是按商品类别每类征收3欧元固定关税。同一包裹里不同类别的商品还得分别计税。
DHLGlobalmail因为不具备完税交货（DDP）能力，6月24日起已经暂停收寄发往欧盟的商品包裹。
这一波“运价涨+港口堵+新政变”三管齐下，如果你是货主，小编建议关注以下这几点：
马士基已经建议所有经由鹿特丹和安特卫普出货的客户，在物流计划中预留额外缓冲时间。别按原计划卡点发货，大概率要延误。
美西线新增运力持续涌入，价格已经有松动迹象。如果不是特别急的货，可以等等看这周价格走势再决定。
欧盟新政已经生效，DDP模式成了合规的“必选项”。还在用老模式发货的卖家，赶紧联系货代调整方案，否则货到了欧洲清不了关，损失更大。
霍尔木兹海峡商业航运正在逐步恢复，但通航量远低于冲突前水平——7月2日至4日72小时内，由美方护航通过的商船仅70艘，而冲突前日均138艘。这条航线的恢复进度直接影响全球运力供需，值得持续关注。
写在最后
运价涨了十周，可能到了拐点；欧洲两大港口堵了又堵，短期内看不到缓解迹象；欧盟新政落地，跨境电商的玩法被彻底改写。
作为物流人，我们能做的就是把信息看清楚、把预案做充分——该观望的观望，该调整的调整，该抢时间的抢时间。
如果你对某条航线或某个政策有具体问题，欢迎随时联系我们，鸿帆与您同在!
注：本文信息截至2026年7月6日，市场变化快，仅供参考，具体操作请以最新报价和官方公告为准。
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