吉达港拥堵升级：赫伯罗特暂停订舱，卡车排队长达 5 公里
受海湾地区陆桥运输需求持续高位影响，沙特吉达港近期拥堵状况显著恶化。赫伯罗特（Hapag-Lloyd）已正式宣布暂停经吉达港的相关订舱业务。据多家货代企业反馈，目前港区外围等待进港的集装箱卡车队伍绵延约 5 公里，作业压力空前。
地缘局势未改陆桥热度，港口负荷持续攀升
尽管伊朗、美国及以色列就暂停敌对行动及启动谈判达成一致，但作为规避霍尔木兹海峡风险的关键替代通道，海湾陆桥运输方案的市场需求并未回落。吉达港作为该陆桥的核心门户，其堆场利用率已飙升至 90%，码头装卸效率下降约 20% 至 25%。
船司紧急调整策略，清关时效大幅延长
针对严重拥堵，赫伯罗特通知客户：即日起暂停经吉达港陆路转运至海湾北部地区的跨境拖车服务，恢复时间待定。对于已驶往吉达的集装箱，若最终目的地非沙特境内，将改由其他港口卸船以缓解堆存压力；目的地为沙特境内的货物虽可卸船，但当地提箱手续办理周期可能长达 6 至 8 周。
物流时效方面，从货物到港至完成清关及内陆转运的全程周期较此前延长约三周，且呈继续恶化趋势。部分进口货物的单证审核周期较平时延长一倍以上，海关、船公司放货及行政服务能力已接近饱和。
拥堵成因：朝觐旺季与避险货流叠加
业内人士分析，当前吉达港极度拥堵主要源于两方面因素叠加：一是正值朝觐期间，区域进口货量季节性上升，大量消费品、食品及朝觐物资集中到港；二是为规避霍尔木兹海峡风险，大量中转货物涌向吉达港，进一步推高作业负荷。
现场视频显示，大量集卡在港区外排起长龙，部分车辆需排队约 3 天才能进入作业区，司机被迫在车内过夜等候。
替代方案兴起：马士基转向阿曼与阿联酋港口
鉴于吉达港现状，马士基（Maersk）已调整运输方案，将相关货物先经豪尔费坎（Khor Fakkan）和萨拉拉（Salalah）港中转，再通过陆桥运至沙迦（Sharjah），随后接入海湾支线网络配送至最终目的地。该方案虽增加中转环节，但在当前环境下整体时效更具优势。此外，部分船公司正评估挂靠阿曼杜库姆港的可行性，以分流陆桥货运压力。
已有货代企业建议客户尽量避开红海航线，改走阿拉伯海方向，经萨拉拉、豪尔费坎、沙迦等港口中转。对于仍需经吉达港陆桥转运的货主，建议密切关注港口动态及船司通知，提前沟通延误风险，并优先评估绕行替代港口的可行性。
