当地时间7月3日，奇瑞汽车完成一次重磅海外布局。企业正式接管日产位于南非罗斯林的整车制造工厂。
这座有着近60年运营历史的老牌工厂，是日产在南非仅有的整车生产基地。此次收购落地，也让奇瑞成为首个在非洲接手外资车企成熟工厂的中国品牌。
这起交易绝非简单的资产收购。在全球汽车行业格局重构的当下，它是中日车企实力更迭的直观缩影，更是中国汽车产业走向全球主流市场的有力佐证。
彭博社对此评价，奇瑞的此次布局，印证了中国汽车品牌在全球市场的主导力正在持续攀升。
罗斯林工厂对日产的意义，贯穿了其数十年的非洲市场布局。工厂1966年正式投产，深耕南非市场近六十载，主打纳瓦拉、NP300等经典车型。
巅峰时期，工厂年产能达到5.4万辆，支撑起日产在南部非洲的市场话语权，是日产扎根非洲大陆的核心支点。但就是这样一座功勋工厂，最终被日产主动出让，背后是日系车企难以掩饰的发展困境。
近几年，日产的全球经营状况持续走低，各项核心数据全线下滑。2025财年，日产全球销量同比下滑5.8%，在华市场表现更是疲软，全年销量约65.30万辆，同比下降6.26%，相较于2018年的销量高点几乎腰斩。
营收和利润层面的压力更为严峻，该财年日产净亏损5331亿日元，折合人民币约229亿元，经营利润同步大幅下滑16.9%。
业绩持续承压，让日产不得不开启全球收缩策略。关停低效产能、出售海外非核心资产，成为企业减负止损的主要方式。南非罗斯林工厂运营周期长，设备迭代慢，适配新能源转型的能力不足，产能利用率逐步走低。
在总部收紧开支、聚焦核心市场的战略下，这座老牌工厂被出售，早已是既定趋势。
与日产的收缩形成鲜明对比的，是奇瑞稳步推进的全球化布局。这并非奇瑞首次接手日产海外闲置产能。
2024年，奇瑞就拿下日产位于西班牙巴塞罗那的闲置工厂，创新采用“奇瑞技术+本土EBRO品牌”的模式，在欧洲本地化生产欧萌达等主力车型。
这套轻资产出海的模式，已经经过欧洲市场的验证。
相比全新建厂，收购成熟工厂的优势十分突出。现成的厂房、生产线、供应链体系和本地生产资质，能大幅缩短投产周期，规避海外建厂的政策风险和基建成本。
落地南非市场后，奇瑞还将持续完善本地化配套，计划逐步提升零部件本土化率，把这座工厂打造成辐射整个南部非洲的产业枢纽。
从欧洲到非洲，奇瑞的全球化路径清晰且扎实，不盲目扩张，只精准落地。
奇瑞与日产的产能交接，背后是整个日系汽车产业的集体式微。
最新行业数据显示，2026年5月，中国乘用车在欧洲31个主要国家的月度新车注册量，首次正式超越日系车企。这是全球汽车市场格局变化的标志性节点，意味着中国汽车品牌已经打破日系车企多年的海外市场垄断。
过去数十年，日系车企凭借稳定品质、成熟燃油技术和完善海外渠道，长期霸占全球汽车市场的主流位置。
尤其在欧洲、非洲、东南亚等市场，日系车凭借高性价比和低养护成本，积累了庞大的用户基础。但新能源时代的到来，彻底颠覆了原有行业规则。
日系车企固守燃油车优势，新能源转型节奏迟缓，技术迭代速度跟不上市场变化。
而中国车企抓住电动化、智能化的时代风口，快速完成技术积累和产品升级。
不仅在国内市场实现弯道超车，更凭借高性价比、智能配置和多元产品矩阵，持续抢占海外市场份额。
