"全球最大飞机制造商空客（Airbus）决定将其克雷塔罗工厂面积扩大 40%，舱门年产能从 4000 个提升至 7000 个，同时扩大本地供应商网络，以应对全球供应链动荡。"
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空客的墨西哥供应链战略
这家欧洲飞机制造商将扩建其在克雷塔罗的工厂以生产新的航空零部件，同时加强本地供应商网络，以应对供应链中断问题。具体措施是将克雷塔罗工厂的面积扩大 40%，使得其商用飞机舱门的生产能力从每年 4000 个单位增加到 7000 个单位。
空客拉丁美洲及加勒比地区总裁阿图罗·巴雷拉（Arturo Barreira）承认，近年来航空业的政治和商业格局发生了快速变化。2025 年，空客交付了 790 架飞机，这一数字仍低于新冠疫情前 2019 年交付的 800 多架。尽管该公司预计今年将恢复到疫情前的水平，但它认为与供应商的紧密联系以及供应链的区域化将是维持增长的决定性因素。
墨西哥在这一战略中脱颖而出，因为这里有一级和二级供应商，包括赛峰（Safran）和通用电气（General Electric），此外还有成熟的制造基地和面向美国市场的优越地理位置。空客每年向墨西哥供应商采购金额在 7 亿至 10 亿美元之间。克雷塔罗工厂的扩建代表着空客在墨西哥运营的重要变化。目前该工厂生产不同类型的安全门，包括四种用于空客销量最大的 A320 和 A321 飞机的舱门，以及用于 A330 和 A350 飞机的舱门。
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克雷塔罗的市场机遇
随着扩建（包括其配送和仓储面积增长 50%），该工厂将不再只生产安全门，还将生产乘客登机和下机时使用的常规舱门。该工厂于 2013 年投产，除了将铝和钢加工成成品部件，还具备制造多达 700 种零件号的能力。除了商用飞机舱门，该工厂还生产直升机结构部件，这一业务线目前约占该工厂总产量的 10%。
在墨西哥制造的部件是全球庞大供应链的一部分。大多数部件通过海运 6 至 8 周运往德国等国家，在那里继续集成和装备过程，然后运往法国图卢兹，空客在那里进行飞机的最终组装。"地缘政治越来越重要，但作为公司我们最终需要的是灵活性和韧性。我们无法控制冲击和不确定性，因此我们要做的是开发能够灵活应对这些冲击的生产系统和供应链。"巴雷拉表示。
这一押注恰逢空客在墨西哥市场的有利时机。目前，Viva 和 Volaris——两家正在寻求合并运营的航空公司——运营的机队主要基于 A320 系列飞机，同时墨西哥航空公司还有约 130 架飞机等待交付。空客认为，机队标准化可带来培训、维护和运营方面的效率，因此对任何能够增强客户财务状况的举措持乐观态度。"任何能带来财务和运营上更强大客户的事情对所有人都有利，因为这意味着他们能在长期内增长得更快。我们以积极的态度看待这类合并。"巴雷拉总结道。
