一、公告信息
7 月 3 日，达飞轮船发布了新一轮涨价通知，调整的是亚欧、地中海和北非航线的 FAK 运价，适用装船期：2026 年 7 月 15 日—7 月 31 日，亚洲所有主要起运港都被覆盖进去了，像中日韩、东南亚、孟加拉等港口，可用的柜型也包括干柜、冷柜、特种柜和付费空箱；其中北非阿尔及利亚的 40 尺柜，其 FAK 基准运价被直接推高到了10400 美元，这个价格刷新了本轮涨价的最高点。
1. 亚洲→北欧 新 FAK 运价
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对比 7 月 1 日 - 14 日执行价（3700/6300 美元），单 40 尺柜 FAK 上调 700 美元。
2. 亚洲→地中海 & 北非分区 40 尺柜 FAK
适用于亚洲所有主要港口装运的干货箱 (Dry)、冷藏箱 (Reefer)、超限货 (OOG) 及付费空箱 (Paying Empty Containers)。具体 FAK 费率如下：
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20 尺小柜同步上调 800–1200 美元不等，全线运价阶梯抬升。
二、叠加旺季附加费
本次 FAK 为基准运费，达飞 7 月全月同步征收固定 PSS 旺季附加费：
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北欧线：1000 美元 / TEU -
地中海 / 北非全线：1400 美元 / 20 尺、2800 美元 / 40 尺
7.15–7.31 综合成本测算（40HQ）
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北欧：7000+1000=8000 美元 -
西地中海：8500+2800=11300 美元 -
东地中海：9300+2800=12100 美元
阿尔及利亚：10400+2800=13200 美元单柜综合运费突破 1.3 万美元，外贸出货成本压力陡增。
三、本轮持续涨价背景
1. 旺季货量爆发
欧洲下半年消费备货和北非进口需求集中释放出来，同时不少国家的港口发生拥堵、码头作业效率也下滑了，舱位变得供不应求，船公司于是不断推涨运费
2. 头部船司同步联动
马士基和 MSC 已经同步落地了 7 月份亚欧航线的涨价方案，行业里形成了统一的涨价节奏，这样一来短期内运费下降的空间就很小了
3. 运力供给缺口
全球集装箱船数量的增长速度跟不上货量的增长，红海、地中海那边地缘冲突带来的航运风险一直在推高船舶运营成本，燃油、保险和港口杂费也都跟着一起往上涨。
四、货代 & 外贸企业建议
1. 分时段锁舱
如果赶在 7 月 14 日前出货，用的还是上一档比较低的运费，而 7 月 15 日之后装船的货就全部按新的高价计费了，因此有出货计划的话最好优先去赶 7 月上旬的船期
2. CIF 出货
做 CIF 出货的，报价需要提前往上调，把海运成本分摊进去，FOB 订单则要尽快和海外采购商同步沟通，一起商量运费分摊的办法
3. 多船司比价
同时可以向 MSC、马士基、中远海运去问一下协议运价，拿长约的运费和 FAK 现货高价做对比来对冲成本，还可以试试把出货港分散开，或者错开高峰时段出货，缓解成本上的压力
另外要注意，公告里的 FAK 只包含基础海运费和燃油附加费，起运港和目的港的码头操作费、安全费、文件费这些还要另外再收，做预算时需要留出一些能浮动的余地。
