航运界网消息，丹麦航运巨头AP穆勒-马士基（AP Moller-Maersk）近日宣布，已向印度DCM集装箱公司（DCM Containers）下单订购1000只集装箱，这也是这家全球头部航运企业首次在印度下达此类订单。
图源：DCM Containers
这一消息由马士基高管在DCM集装箱公司制造的进出口级集装箱揭幕仪式上宣布。据介绍，这批集装箱严格遵循国际通用质量与安全标准生产，完全符合国际标准化组织规范（ISO specifications）以及《国际集装箱安全公约》（CSC）要求，具备全球航线部署运营资质。
该订单仅占马士基集装箱需求的一小部分。马士基全球海运资产合作负责人Amdi Krogh表示，集团每年的集装箱采购需求量高达40万至50万只。马士基相关高管补充称，此次合作仅是集团布局印度市场的开端，未来将持续挖掘印度航运、物流全产业链的多元化合作机遇。
目前全球集装箱制造产业基本由中国形成近乎垄断的格局，印度正全力进军全球集装箱制造赛道，试图打破现有市场格局。但受限于本土产业规模不足，印度集装箱产品存在明显价格劣势，导致本土制造商在全球市场竞争中始终处于被动地位。
与法国达飞轮船（CMA CGM）近期布局印度市场的动作相似，马士基此次加码印度集装箱产业的合作，其渊源可追溯至2025年2月的高层会晤。当时，印度总理Narendra Modi与马士基集团监事会主席Robert Maersk Uggla会面，前者在会谈中鼓励马士基集团积极支持印度发展世界级的集装箱制造产业。
据了解，马士基已敲定65亿美元的印度市场投资规划，其中20亿美元用于扩建其全资持有的古吉拉特邦（Gujarat）皮帕瓦夫港（Pipavav port）。为扶持本土集装箱产业发展、缩小与全球头部制造企业的差距，印度政府推出规模达1万亿卢比的集装箱制造专项补贴计划，通过长期政策扶持助力产业扩产提质，形成规模化竞争优势。
值得关注的是，马士基此次与DCM集装箱的合作订单，早在印度集装箱制造补贴政策正式落地前便已敲定。不过马士基高管表示，印度本土集装箱制造业若要实现持续稳定发展、形成长效产业动能，仍需依托该项扶持政策的落地实施。DCM集装箱公司的一位高层透露，本次集装箱订单的整体生产交付周期约为两个月。