进入 2026 年 7 月，全球集装箱海运市场持续释放“火热”信号。据上海航运交易所最新数据显示，上海出口集装箱运价指数（SCFI）已实现惊人的"10 连涨”。
在旺季需求提前释放、红海危机持续绕航以及船公司密集推涨的多重共振下，头部班轮公司继续加码。近日，达飞轮船（CMA CGM）正式发布新一轮 FAK 及 PSS 公告，亚欧及地中海航线运价继续高位推涨，部分北非航线 40 英尺大柜更是强势突破 10000 美元大关！
根据达飞最新公告，自2026 年 7 月 15 日起至 7 月 31 日，亚洲至北欧、地中海及北非航线将执行新一轮 FAK 费率。与上一周期（7 月 1 日 -14 日）相比，各区域运价呈现分化走势：
值得注意的是，尽管达飞表示本次 FAK 已包含基本海运费及燃油相关附加费，但码头操作费（THC）、欧盟碳排放交易体系费用（EU ETS）及各项应急附加费仍需另行收取，外贸企业的综合物流成本依然承压。
针对非洲航线，达飞同步更新了中国至西非的旺季附加费（PSS）政策，自 2026 年 7 月 6 日起（以装船日期为准）执行：
☞西非北部区域（利比里亚、毛里塔尼亚、塞拉利昂、几内亚比绍、佛得角、冈比亚、圣多美和普林西比）：征收 PSS 200 美元/TEU。其中华中、华北至塞内加尔起运地加收 50 美元/TEU。（注：中国至几内亚航线不征收）。
☞西非中部区域（尼日利亚、科特迪瓦、贝宁、加纳、多哥、赤道几内亚）：自本公告起，取消华中至该区域的 PSS。
除了主干航线，美东及美湾方向的货主也需警惕附加费的攀升。达飞宣布，自 2026 年 7 月 25 日起，对远东起运、经由巴拿马运河至美国东海岸及美湾地区的货物，征收 320 美元/TEU 的巴拿马运河附加费（PCS），该费用显著高于去年的平均水平。
☞气候因素：受厄尔尼诺现象影响，巴拿马运河管理局决定自 7 月 3 日起，将新巴拿马型船闸的最大吃水深度下降至 49.5 英尺（15.09 米）。
☞地缘政治：中东局势促使部分能源及货物改道巴拿马运河，短期内推高了过境需求。据悉，近期新巴拿马型船闸的优先过境资格单次竞拍价最高已达 400 万美元，逼近 2023 年干旱危机时的历史高位。
面对运价高位运行与舱位紧缺的双重挑战，外贸企业与货代朋友更需要前瞻性的市场研判与高效的供应链对接。
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