曾被视为“备用线”的跨里海国际运输走廊（中间走廊），如今已被哈萨克斯坦交通部列为 2029 年的核心硬指标。据 Kapital.kz 报道，过去五年该走廊运量增长 3.5 倍；哈中两国计划到 2029 年将其年运量提升至 30 万标箱（TEU）。
中间走廊起于中国，经哈萨克斯坦跨越里海，途经阿塞拜疆、格鲁吉亚进入欧洲，全程规避俄罗斯路段。在中欧班列北线面临结算与制裁不确定性的背景下，该线路凭借更高的确定性成为货主的重要备选。30 万标箱的目标并非空谈，而是基于真实的货源需求。
资金投向：聚焦港口升级与数字化
30 万标箱目标的实现离不开巨额资金支持。在巴库举行的伊斯兰开发银行集团年会上，亚投行官员透露，中间走廊未来三年发展预计需 280 亿美元投资。这笔资金将主要用于里海两端港口的基础设施改造及数字化建设。
具体举措包括：阿克套港（Aktau）的现代化改造与集装箱枢纽建设；库雷克港（Kuryk）的航道疏浚与新码头扩建。同时，配套搭建数字化 IT 平台，实现物流在线监控及“单一窗口”线上签约，提升通关效率。
融资渠道方面，哈萨克斯坦计划向欧洲复兴开发银行（EBRD）借贷 2295 亿坚戈，用于"Aktobe–Ulgaysyn"公路段维修。该项目采用“设计—建设—维护”（DBM）一体化模式，确保建设与后期养护责任统一。
运力评估：30 万标箱背后的挑战
理性看待"30 万标箱”目标，需结合实际操作环境进行分析：
目标口径与实际进度
30 万标箱是 2029 年的远期目标，目前尚未公布分段目标或逐年时间表，也未明确具体参与的中国企业或口岸。市场应避免过度解读，盲目对号入座。
里海段是关键瓶颈
决定线路效能的核心在于里海段的换装效率。货物需在阿克套或库雷克上轮渡，抵达巴库后再次换装。若轮渡班次、舱位供给及两端换装效率无法匹配港口硬件升级，目标恐难落地。
成本与时效的博弈
相比北线，中间走廊以“确定性”换取了额外的时间与成本。虽然规避了俄罗斯段的制裁风险，但两次海上换装及潜在的压港问题，使其综合时效和单箱成本暂无绝对优势。本轮 280 亿美元投资旨在补齐短板，推动该线路从“能走”向“好走、稳走”转变。
决策参考：关注三大核心信号
对于货主而言，判断是否增加该线路投放，不应仅盯着远期数字，而应密切关注以下三个实质性信号：
轮渡运力与运价稳定性
里海轮渡的班次密度与运价波动直接决定旺季货物是否滞留港口，这是衡量线路稳定性的首要指标。
枢纽实际负荷率
关注阿克套、库雷克集装箱枢纽何时真正达到满负荷运转状态。项目剪彩不等于产能释放，实际运营数据更具参考价值。
数字平台互联互通
考察“单一窗口”数字平台是否实现沿线所有关口的全面认可与联通。若任一环节仍需线下纸质作业，整体效率红利将大打折扣。
只有上述三点 fully 落地，30 万标箱的目标才具备坚实支撑。在 2029 年到来之前，建议从业者依据年度实际班列开行量与舱位数据审慎决策，切勿过早断言其能完全替代北线份额。