上周（7 月 3 日），上海出口集装箱综合运价指数报3326.87 点，环比上期上涨3.8%。该指数已连续十周攀升，刷新近四年新高。当前市场呈现分化态势：美线虽处高位但显露松动迹象，欧线则面临回调压力。
近洋航线运价回落
远东至韩国：163 美元，跌幅 7.91%；
远东至东南亚：668 美元/TEU，跌幅 2.05%；
远东至日本关西、关东：分别持平于 323 美元及 333 美元。
分析指出，旺季货量提前释放后需求减弱，市场正回归正常节奏。
北美航线
远东至美西：6630 美元/FEU（上涨 9.28%）
远东至美东：8296 美元/FEU（上涨 12.35%）
美线维持高位，但市场已现降温信号。
供应端，美西航线新增运力持续投放，包括 MSC 恢复周班、马士基新航线及大量加班船，舱位供给增加；
政策端，船公司放宽长约客户配舱比例，由“三现一长”调整为“两现一长”，显示舱位紧张局面缓解。
业内预测，若 7 月初涨价无法稳固，美西现货运价或将率先回调。
欧洲航线
远东至欧洲：3418 美元/TEU（上涨 2.27%）
远东至地中海：4717 美元/TEU（上涨 1.09%）
欧线涨幅放缓，短期大幅回落概率较低。支撑高运价的因素包括：绕航导致有效运力损耗、船公司控舱策略、旺季前备货需求以及中东风险推高成本。
若后续船公司减班力度减弱，运价上涨动力恐将进一步下降。
其他航线
澳新航线：2279 美元/TEU（上涨 9.67%）
南美航线（桑托斯）：7230 美元/TEU（跌幅 9.28%）
波斯湾线：4292 美元/TEU（下跌 4.35%）
总体来看，前期推动运价暴涨的地缘冲突、关税抢运及旺季提前等驱动力正在减弱，货主观望情绪升温，需求侧承压。
与此同时，中东局势不确定性犹存，船公司短期内重返红海航线意愿有限，全球集运市场仍面临缺船、缺柜、缺舱位等结构性问题。
预计第三季度整体运价仍将维持高位，但航线间走势分化加剧：美线需重点关注新增运力释放后的价格波动，欧线则面临更大的回调压力。
数据来源：上海航运交易所
数据周期：截至 2026 年 7 月 3 日
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