截至7月3日上海航运交易所发布数据，SCFI 出口集装箱综合运价指数突破 3230 点，自 4 月底淡季启动上涨以来，累计涨幅达 77.4%，美西、美东主干航线运价较年内低点近乎翻倍。
1.美西航线
40HQ 现货运价冲高至 7200-7600 美元，对比 2022 年 4 月之后四年同期数据，创下阶段性新高；近六周涨幅高达 120%，舱位全线爆舱，临时订舱极易遭遇甩柜风险。
2.美东航线
40HQ 综合运价逼近 9000 美元，叠加 7 月落地的 GRI 综合上调、PSS 旺季附加费，综合出货成本大幅抬升。
3.欧线航线
受红海绕航、燃油成本上涨带动同步跟涨，北欧 40 尺柜运价突破 6600 美元，地中海航线部分港口运价超 9300 美元 / FEU。
Drewry 发布的 WCI 全球运价指数升至 4166 美元 / 40 尺柜，为 2022 年红海危机之后四年最高水平，彻底打破往年淡旺季价格规律，淡季出现旺季级高价行情。
本轮海运费的暴涨并非偶然，而是多重短期需求与长期结构性问题叠加共振的结果：
1.关税预期引发“抢运潮”：为规避美国可能在7月底落地的新一轮关税政策，大量美国进口商和零售商提前启动圣诞季备货，导致原本集中在第三季度的传统旺季需求被大幅前置。
2.地缘政治压缩有效运力：红海危机及霍尔木兹海峡的紧张局势，迫使大量船舶绕行好望角。这不仅拉长了运输周期，更导致全球约15%-20%的有效运力被锁定在海上，加剧了舱位和空箱的短缺。
3.船公司策略性调控：在需求激增的背景下，部分头部航运联盟通过控制舱位投放、停航减班等方式，进一步放大了市场的供需失衡，强化了其定价权。同时，燃油成本的上升也为船公司上调运价和征收各类附加费提供了理由。
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