中国“老头乐”，正在收割美国中产- 大数跨境

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中国“老头乐”，正在收割美国中产

出海网

2026-07-04

作者丨李慧颖

出品丨最商业

“目前，车企仅靠卖车已经无法盈利了。”长安汽车总经理赵非的论断，在当下汽车行业得到了反复验证。

海外关税壁垒高筑，价格战致使比亚迪利润率承压，蔚来十年亏损千亿，即便是特斯拉也承认造车已成红海。2026 年前两个月，全行业利润率仅为 2.9%，陷入“增量不增收”的怪圈。

然而，在这片红海中，涛涛车业却另辟蹊径。这家不卷续航、不做智驾，甚至产品被戏称为“老头乐”的企业，连续 7 年保持高增长。2025 年，其营收达 39.41 亿元，净利润 8.16 亿元，同比增长 89.29%。

近日，涛涛车业更新招股书冲刺港股 IPO，若成功将成为“老头乐第一股”。从缙云小县城到占据美国市场 18% 份额的隐形冠军，创始人曹马涛走出了一条独特的出海之路。

县城“泥腿子”，欧美“白月光”

在国内，无牌无证的中老年低速代步车（俗称“老头乐”）曾迅速占领下沉市场，但也因乱象频发面临多地政府的“清退令”，一度成为“非法车辆”的代名词。

然而，同样的产品漂洋过海后命运截然不同。在海外市场，这类四轮低速车拥有合法身份——LSV（Low-Speed Vehicle）。凭借“形似豪车”与低价优势，国产 LSV 迅速占领了海外短途出行领域。

● 图片来源：涛涛车业官网

在东南亚及非洲，它是谋生工具；在美国社区，它是中产家庭的出行伴侣；在南美，它替代皮卡用于拉货。这种差异源于社会逻辑与法规的不同：

美国 FMVSS 500 规定，配置合规安全装置即可在限速 35 英里/小时以下道路合法行驶；欧洲将其纳入 L6e/L7e 类别，部分国家无需驾照即可上路，使其成为青少年的第一辆车。

● 加拿大网友分享在多伦多街头看到的老头乐

涛涛车业的主阵地正是全球最大的 LSV 市场——美国。美国六成以上的出行需求集中在 5 英里以下的短途范围，社区、度假村、高尔夫球场均为其合法主场。据弗若斯特沙利文数据，2025 年涛涛车业全球市占率达 10.9%，美国地区更是高达 18%，相当于每卖出五辆低速电动车，就有一辆出自涛涛。

富三代创业，玩出来的新赛道

曹马涛的创业故事始于家族传承与个人洞察的结合。其祖父曹桂成在上世纪 70 年代通过贸易积累第一桶金，父亲曹跃进投身五金制造，并于 2004 年创办涛涛集团。作为“富三代”，曹马涛并未选择直接接班，而是认为集团业务过杂，决定另起炉灶。

● 曹马涛。图片来源：涛涛车业

2006 年，曹马涛赴美考察时敏锐发现地广人稀的美国对低速电动车的巨大需求。顺应美国能源新政与环保趋势，他于 2007 年注册 TAOTAO USA，专注北美市场八年，积累了深厚的渠道与运营经验。

2015 年，31 岁的曹马涛回国正式创办涛涛车业。依托家族提供的资金、场地、设备及专利支持，他摒弃代工模式，坚持自建工厂与自主研发，开启了“玩票”变主业的路程。

● 图片来源：涛涛车业官网

“铁三角”供应链的风光与隐忧

面对 Garia、Polaris 等美国本土高端品牌，曹马涛采取了极致的错位竞争策略：将同等配置产品的价格从 1.2 万美元压至 7000-10000 美元区间，降幅达 30%-40%。依托中国成熟的电动车产业链，涛涛车业在成本与迭代速度上远超对手，即便打价格战仍保持高利润。

● 图片来源：涛涛车业官网

在本地化运营上，涛涛车业实施“对症下药”：针对各州法规差异，灵活布局上路行驶或封闭场景（如景区、养老社区）。其产品矩阵已覆盖全地形车、越野摩托、电动低速车（LSV）及电动两轮车，其中 LSV 业务以超 45% 的毛利率成为核心增长引擎。

● 涛涛车业核心产品矩阵。图片来源：招股说明书

渠道方面，涛涛车业拥有近 800 家经销商，入驻门店超 1900 家，并与沃尔玛、亚马逊、TARGET 等巨头建立稳定合作，实现了线上线下双渠道垄断。同时，公司构建了“中国 + 东南亚 + 北美”的三级产能体系：利用中国供应链降低成本，通过越南、泰国工厂规避贸易壁垒，借助美国加州、得州、佛州基地保障供应。