珠峰扫地僧品牌营销笔记——
●变废为宝！
从餐饮负担到“液体黄金”
2026 年 6 月，杭州某餐饮集团负责人算了一笔账：过去后厨废油需付费清理，如今每月靠售卖废油可增收数千元。四川部分火锅店更将废油视为固定收入来源，“价高者得”。短短两年间，曾经令餐厅头疼的废弃油脂，已摇身变为市场抢手货。
地沟油已完成身份逆转，从人人喊打的下水道垃圾，蜕变为各国争抢的“液体黄金”。2026 年一季度，国内地沟油均价达 6342 元/吨；截至 6 月底，华东地区到厂价涨至 6600 元/吨，较年初上调 500 至 600 元。出口价格更为惊人，离岸价一度冲高至 1200 美元/吨。经精炼后的可持续航空燃料（SAF），国内市场价稳定在 2 万元/吨左右，是传统航空煤油的三倍有余。
技术突破与全球碳中和驱动
十年前，地沟油炼航煤尚属天方夜谭。2012 年，荷兰皇家航空率先尝试用地沟油提炼的燃油执飞跨洋航班。餐饮废油富含脂肪酸，其核心元素碳氢结构与航空煤油本质一致。科学家通过加氢脱氧、加氢异构等工艺，剔除氧元素并重构分子链，即可生产出性能完全达标的生物航煤。
随着技术成熟，全球政策需求同步爆发。欧盟与英国自 2025 年 1 月 1 日起实施可持续航空燃料强制令：2025 年掺混比例须达 2%，2030 年升至 6%，2050 年达到 70%；英国目标更为激进，2030 年即要求 10%。国际民航组织 193 个成员国亦达成共识，承诺 2050 年实现航空领域净零碳排放。
在此目标下，地沟油成为最优解。作物生长吸收空气中的碳，制成油品燃烧后再排放，形成碳循环。相比开采地下原油，生物航煤碳排放量降低 80% 以上。预计 2026 年欧盟废弃原料需求将显著增长，行业领袖警告：废油脂短缺或成未来十年最大制约因素。
中美欧博弈下的出口热潮
面对巨大缺口，地沟油国际行情一路看涨，美国成为最大买家。2024 年，中国向美国出口地沟油 127 万吨，价值超 11 亿美元。2026 年 4 月，两批合计约 5.4 万吨废弃食用油运抵美国，创下单笔进口新高；至 5 月初，该数字进一步攀升至近 43 万桶。
高额补贴是主要推手。美国联邦政府对进口地沟油每加仑补贴 1 美元，加州最高可达 2.5 美元。折算后，每吨进口地沟油最高可获约 6000 元补助，而一吨航空煤油售价仅约 6700 美元。加之美国环保署设定了史上最高掺混配额，需求直接爆表。
亚洲方面，日本最大石油公司引能仕已与大型供餐企业达成收购协议，用于生产可持续航空燃料，日本政府亦计划补贴航空公司采购。欧洲情况更为极端，其 80% 的原料依赖进口，中国由此成为全球最大供应商。
中国产能爆发与未来挑战
中国每年产生 1000 至 1300 万吨餐厨废油，是全球最大的地沟油出口国。出口目的地已从最初的欧盟扩展至美国、新加坡、印尼及日本。2023 年，中国地沟油占美国进口总量的 60%；2024 年上半年，对美出口量已超 60 万吨。
国内应用也在加速落地。自 2025 年 3 月 19 日起，北京大兴、成都双流、郑州新郑、宁波栎社四大机场起飞的国内航班，已常态化加注掺混 1% 的生物航油，试点随后向全国省会机场延伸。2026 年 1 月 1 日起，生物航空煤油与烃基生物柴油获得独立商品编码，相当于拿到“国际身份证”。
受此利好驱动，国内项目扎堆上马：唐山企业利用地沟油生产可完全替代石化柴油的生物柴油；重庆万盛建设年处理 50 万吨废弃油脂预处理装置；河北昊天科技 30 万吨 HVO/SAF 综合生产项目点火试机。
然而，面对全球航空业深不见底的需求缺口，我国每年 1000 多万吨的产量仍显杯水车薪。业内专家预测，不出几年，中国地沟油出口潜力或将耗尽。随着国内航空业对可持续航煤需求同步提升，未来恐需限制出口以保障内需。
当人类正视碳排放危机，曾经被视为垃圾的地沟油，竟成为关键解决方案。昔日担忧其回流餐桌的风险已成历史，如今卖给能源公司远比流向非法作坊更安全、获利更丰。不出意外，地沟油将像石油一样，成为衡量一个国家绿色工业实力的重要指标。
当年人人喊打的“过街老鼠”，正托起全球航空业的绿色转型。未来的蓝天，或许真要依靠这些从下水道里捞出的“液体黄金”来支撑。