达飞集装箱船或直接报废！达飞声明：海湾航线短期不恢复，欧线旺季推涨逻辑不变……

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霍尔木兹海峡风险再释重磅信号：达飞 CEO 确认 5 月遇袭船只损毁严重，拟送拆船厂报废，并官宣暂无恢复波斯湾航线计划。叠加船公司持续控舱、停航及上调 FAK 运价，欧线旺季支撑强劲，后市运价预计呈现“回落—企稳—反弹”的锯齿状行情。结合美线、欧线最新市场动态，深度解析中东地缘风险与集运运价的深层逻辑。

一、重磅：达飞“圣安东尼奥”号损毁严重，拟直接报废拆解

当地时间 7 月 3 日，全球第三大班轮公司法国达飞轮船（CMA CGM）首席执行官 Rodolphe Saadé 披露：今年 5 月在霍尔木兹海峡遭导弹袭击的CMA CGM San Antonio（2824TEU），其船体、生活区及上层建筑损毁程度远超预期。公司正评估将其直接送往拆船厂报废的方案。

1. 遇袭时间与场景

当地时间 5 月 5 日夜间，该轮在穿越霍尔木兹海峡时遭遇导弹与无人机联合袭击。事发正值美国“自由护航行动”启动不久且随后临时暂停，航道安全保障出现真空期，直接导致事故发生。

2. 人员与船体损失

袭击造成 8 名菲律宾船员受伤，全员已紧急撤离并完成医疗救治。现场视频显示，驾驶台、生活区及多间货舱大面积破损，船员描述称“整艘船被打得一塌糊涂”。

达飞圣安东尼奥号受损驾驶室实拍

3. 船舶后续动向

被困数周后，该轮在临时护航下驶离高危水域，但目前锚泊地点及维修评估进度未公开。CEO 明确表示，鉴于维修成本高昂且周期过长，已失去经济价值，报废拆解成为重要备选方案。

二、两大关键表态：暂不恢复海湾航线，反对海峡过境收费

1. 波斯湾航线恢复计划全面搁置

Rodolphe Saadé 明确表态：达飞短期内无任何重启船舶驶入波斯湾运营的规划。核心原因在于伊朗方面持续提示通航风险，建议暂缓重返。即便当前海峡仅有少量商业船舶通行，头部船企仍坚持将安全置于收益之上，维持保守策略。这印证了行业预判：局部通航不等于正常航运恢复，中东地缘风险溢价将长期存在。

2. 明确反对霍尔木兹海峡过境收费机制

针对美伊谈判中热议的海峡过境费（Transit Fee）议题，达飞 CEO 强硬抵制任何收费方案。一旦落地，亚欧及中东航线综合运输成本将再度抬升，最终转嫁至外贸货主，推高全球供应链成本。

三、达飞海湾船舶现状：14 艘船分批撤离，部分保留区域内运营

冲突爆发之初，达飞共有 14 艘集装箱船在波斯湾水域停靠或航行，目前处置方案如下：

1. 部分船舶已完成撤离，驶离海湾危险区域；
2. 企业正安排剩余 4 艘船舶分批撤出；
3. 少量支线船舶将继续承担波斯湾区域内短途运输，不会完全撤出中东市场。

四、行业核心信号解读：两大关键点比船舶报废更值得关注

相较于单船报废带来的短期运力损失，达飞 CEO 释放的两大中长期信号将深刻影响下半年集运市场走势：

信号一：霍尔木兹通航风险并未解除

全球第三大班轮主动放弃海湾航线，证明大型船企对海峡安全形势极度悲观。有限通航仅为临时状态，大规模班轮常态化往返波斯湾遥遥无期。绕航、降速、空班及高额战争险附加费将持续成为行业常态。

信号二：伊朗依旧主导海峡实际通航节奏

达飞暂缓复航的直接诱因是伊朗方面的风险提示，侧面印证在统一、稳定的国际航道管理机制落地前，伊朗对霍尔木兹海峡商业航运拥有极强的实际影响力。

总结判断：霍尔木兹海峡仅恢复零星通航，不代表集运航线回归正常。全球航运全面恢复波斯湾干线，需同时满足安全局势缓和、统一航道管理规则落地、航运保险风险下调三大条件，短期难以全部兑现。

五、欧线运价逻辑延续：船公司集体推涨，旺季走出锯齿震荡行情

同日达飞发布运价公告，再度上调亚欧航线 FAK 统一费率，延续自 4 月以来的控舱涨价操作。回顾近三月市场推演，旺季上涨结构性行情持续兑现：

• 4 月：预判停火仅阶段性利好，地缘冲突对集运旺季的上行支撑已固化；
• 5 月：美伊冲突升级推高燃油成本，船公司同步降速、空班控舱，全线开启涨价周期；
• 6 月：欧洲高温叠加传统出货旺季，运价持续走高，船公司持续收割战争红利；
• 当前：市场进入运价顶峰博弈阶段。即便下半年新船集中交付带来运力过剩压力，头部船公司仍通过停航、减舱、放缓航速、上调附加费等多重手段托底运价，压低下行空间，维持 6-8 月旺季运价中枢。

7 月底至 8 月初或将迎来新一轮涨价窗口。船公司计划进一步收紧有效运力，对冲新船投放压力，延缓运价回落速度。全年亚欧运价将呈现“小幅回落→企稳筑底→短期反弹→再度缓慢下行”的锯齿状波动，单边暴跌行情短期不会出现。