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国轩高科将在西班牙投资约9.5亿欧元，建设电池产业基地
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国轩高科将在西班牙投资约9.5亿欧元，建设电池产业基地

国轩高科将在西班牙投资约9.5亿欧元，建设电池产业基地 欧洲并购与投资
2026-07-06
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导读：国轩高科与西班牙工业部已正式确认，将投资9.5亿欧元，在巴利亚多利德一处12公顷的工业用地上建设两座电池设施。

国轩高科将在西班牙投资约 9.5 亿欧元，建设电池产业基地

图片来源于网络


（国轩高科获得西班牙电池项目 9200 万欧元资助）
（国轩高科牵头启动摩洛哥 - 法国电动物流走廊建设）

国轩高科与西班牙工业部已正式确认，将投资 9.5 亿欧元，在巴利亚多利德一处 12 公顷的工业用地上建设两座电池设施。这家中国电池制造商将建设一座正极活性材料工厂和一座电池回收工厂，项目将于 2027 年开工。

西班牙政府将根据 PERTE VEC 计划提供 1.38 亿欧元补贴，比 5 月份公布的临时数字高出 4600 万欧元。该补贴是 PERTE 计划中针对上游电池基础设施（而非电芯组装）的最大单笔拨款，也是该计划历史上首个针对正极材料和回收（而非超级工厂生产）的资助项目。该资金源自电动汽车出行资助计划 PERTE，大众子公司西雅特、斯特兰蒂斯集团以及大众电池部门 PowerCo 此前已在较早轮次中获得该计划资助，每家企业均获得数亿欧元的补贴。

国轩高科向电动汽车制造商和储能运营商销售锂离子电芯和电池材料。在巴利亚多利德，其产出将是正极材料前驱体和回收电池金属。其在欧洲的正极材料竞争对手包括：巴斯夫（其位于德国施瓦茨海德的工厂已投产）、Ecopro BM（其匈牙利工厂于 2025 年底投产），以及 XTC 与 Orano 在敦刻尔克的合资企业（计划 2028 年投产）。国轩巴利亚多利德工厂的目标是年产 20 万吨正极材料，约为 Ecopro BM 匈牙利工厂产能（10.8 万吨）的两倍。

该项目分两个阶段：第一阶段是回收工厂，预算为 4.115 亿欧元，每年可处理多达 20 万吨电池材料；第二阶段是正极生产工厂，预算为 5.391 亿欧元。国轩尚未给出完成第一阶段或启动第二阶段的具体时间表。

西班牙交通部长奥斯卡·普恩特在接受媒体采访时表示：“国轩的目标是尽快让工厂投产。正极材料工厂将在欧盟独树一帜，回收工厂也将具备使其脱颖而出的技术组件。”他进一步强调，国轩计划与 Inobat 合作，投资约 50 亿欧元在欧洲建设一座涵盖整个电池供应链的突破性工厂，从而减少对关税或国际市场波动的依赖。普恩特补充说：“交通部坚信国轩将继续投资，直到其在西班牙的投资总额达到 50 亿欧元。”

巴利亚多利德工业综合体旨在与国轩规划中的摩洛哥 20 吉瓦时电芯生产工厂协同运营。巴利亚多利德回收的黑粉在同一厂区供给正极生产，正极材料再供应摩洛哥电芯工厂，成品电芯则进入大众供应链——该供应链已包括正在萨贡托（以南约 400 公里）建设的 PowerCo 超级工厂。

大众汽车是国轩高科的最大股东。这一股权结构为国轩带来了一家作为上游锚定客户的内部买家，这是目前在欧洲运营的任何独立正极生产商都不具备的优势。双方关系更为深入：国轩积极支持大众开发用于量产的统一电芯，这意味着巴利亚多利德工厂并非投机性的商业设施，而是嵌入现有产业承诺的供应资产。

需要回顾的是，国轩高科在西班牙规划的两个工厂最初与斯洛伐克电池电芯制造商 InoBat 相关联。然而，在 Inobat 未能向西班牙政府提交所需担保后，国轩作为 InoBat 的股东接手了该项目。这一插曲反而加速了项目进程，而如今正式确定的补贴则消除了动工前的最后实质性障碍。

欧盟《电池法规》要求从 2031 年起，新电动汽车电池中再生锂、镍和钴的含量必须达到最低标准。在欧盟监管范围内，一座回收报废电池并将回收材料立即转化为全新正极的工厂，从该日期起将成为欧洲大陆所有超级工厂买家的合规资产。

这 9.5 亿欧元的第一阶段项目，开启了一个垂直整合的闭环：从欧洲废旧电池回收，经正极材料生产，跨越直布罗陀海峡，到摩洛哥的电芯制造，最后回到欧盟境内组装的整车中。西班牙如今已成为这一闭环的上游锚点。


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