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2025 年越南物流报告中文版
如果说过去几年，越南出口企业还在讨论“如何抢订单”，那么 2026 年的现实，已经变成了另一个更残酷的问题——货发得出去，但运不起、等不起、也扛不住。
在成本飙升的压力下，一条原本稳定的物流链条，正在被彻底改写。
物流费用突然“失控式上涨”
越南知名咖啡与农产品出口企业 Phúc Sinh 集团董事长直言，公司此前每月海运费用大约在70–80 亿越南盾，但仅仅到了 6 月，这一数字就飙升至170 亿越南盾。
更关键的是，这还不是全部成本。
加上各类附加费用后，当月物流总支出直接冲到约220 亿越南盾，占到公司整体运营成本的一半以上。
在企业内部，这已经不是“成本压力”，而是直接影响生存结构的现金流冲击。
冷链出口暴涨近 200%，但“有价无舱”
另一家主攻生鲜出口的企业——Vina T&T 集团，感受到的是更剧烈的冲击。
其董事长兼 CEO 透露，今年 5 月初，从越南发往美国的冷链集装箱运价还在约 2,800 美元/柜，但短短时间内已飙升至7,800 美元/柜，涨幅接近200%。
问题并不止于“贵”。真正让企业焦虑的是——即使愿意付高价，也未必订得到舱位。
很多企业不得不提前很久规划运输计划，但仍然面临“排不上船”的现实。
运输时间翻倍：20 天变 40 天，生鲜变“风险品”
更致命的变化发生在时间维度。
原本从越南到美国的海运周期大约20 天左右，如今由于航线绕行与运力紧张，整体运输时间被拉长至40 天以上。
对于水果、冷链等高敏感品类来说，这几乎意味着——
货还没到港，价值已经开始折损。
在这种情况下，Vina T&T 不得不转向空运。
但新的问题随之而来：
当市场波动或航司削减航班时，越南货物往往并不优先。
甚至有部分国际航空公司直接拒运越南水果，理由是“重量大、油耗高、收益低”。
企业被迫“自建物流体系”，但代价更高
面对外部运力不稳定，Vina T&T 开始自建运输能力，投资卡车车队，试图掌握部分主动权。
但企业负责人坦言，这并不是理想选择。
物流本身并非企业核心能力，车辆管理、司机调度、道路风险控制，每一项都在拉高运营复杂度。
换句话说——企业正在被迫从“出口商”，变成“半个物流公司”。
行业共识：物流成本正在系统性上升
在胡志明市工商会第 90 次企业咖啡交流会上，胡志明市港口与物流协会主席邓明芳指出，当前物流成本上升并非单一因素，而是系统性叠加结果。
主要包括三大压力源：
第一，全球地缘政治变化推高能源价格，运输成本被动上行。
第二，越南基础设施发展滞后，交通拥堵、港口连接不畅仍然普遍存在。
第三，大量“隐性成本”正在增加，例如软件订阅费、数字系统费用及其他技术性支出。
更关键的是商业模式差异：
外资企业（FDI）普遍依赖专业第三方物流公司优化全链条效率，而大量越南本土企业仍选择“全链路自营”，导致成本结构明显偏高。
物流成本占 GDP 17–18%，远高于区域平均水平
从宏观层面来看，这一问题更加直观。
胡志明市工贸局副局长黎文丹表示，根据 2025 年越南工贸部报告：
越南物流成本占 GDP 比重约17–18%。对比之下：新加坡约8%；马来西亚约11%。差距非常明显。