会议前言：
据《The Loadstar》报道，由于大量货物转道沙特陆桥（Land Bridge）运输，吉达港堆场拥堵率已飙升至 90%，码头作业效率下降 20%-25%，港区闸口外等待卡车排队长达 5 公里。
赫伯罗特官方已发布通知：即日起暂停吉达港往返阿联酋、卡塔尔、科威特、巴林、伊拉克的船公司自营跨境拖车陆桥服务，恢复时间待定。
区分两类货物，操作标准完全不同
✅ 沙特本土货（利雅得、达曼）：吉达本地拖车服务正常，影响较小；
❌ 过境海湾跨境货：船公司渠道全断，必须强制改阿曼中转，两套方案分开操作，不能混单订舱。
单证、清关前置工作量暴增
拥堵期海关查验率提升，任何单证瑕疵都会导致长期滞留；货代必须提前预审 SABER、产地证、发票等全套文件，增加前置审核工序，人力成本上升。
客户索赔风险显著提高
货主普遍默认吉达陆桥稳定快捷，若货代事前未充分预警拥堵、停拖车、成本上浮、时效延误，货物滞港产生高额罚金、订单违约后，客户会向货代追责理赔。
资金垫资压力变大
堆存费、滞箱费、改港费、私营拖车费均需货代先行垫付，回款周期拉长，中小货代现金流承压。
报价必须提供多路线备选不能只推吉达陆桥，每套报价至少准备 3 套方案供客户选择：① 阿曼豪尔费坎 / 塞拉莱中转陆桥（当前船公司主推）；② 全程海运绕行好望角直达波斯湾；③ 吉达卸港 + 私营高价跨境拖车（时效最慢、成本最高）。
中东专线服务能力分层有阿曼本地代理、GCC 跨境拖车资源的货代具备优势；无海外资源的中小货代只能分流业务，丢失中东过境客户。
长期合同条款需要修改原有长期报价合同未约定地缘拥堵附加费，必须新增浮动条款：因港口拥堵、船公司调整陆运服务产生的额外费用，由发货人承担，避免亏损。
这意味着什么？
沙特陆桥核心替代通道失效
霍尔木兹海峡通航风险下，吉达 + 沙特陆桥本是亚欧→海湾各国最核心避险路线；赫伯罗特停掉跨境拖车后，这条低成本中转通道直接断裂，船公司被迫大规模改港分流至阿曼塞拉莱、豪尔费坎，亚欧红海航线网络重构。
船舶周转效率暴跌，全球舱位收紧
码头作业效率下降 20%-25%，船舶锚地排队 7–10 天，单船在港滞留周期翻倍；单船年往返航次减少，全球中东航线舱位供给收缩，订舱抢舱加剧，运价持续上浮 30%–100%。
船公司成本转嫁，全线加收各类附加费
拥堵附加费、改港中转费、陆运溢价、滞箱费同步落地；等待泊位船舶燃油损耗大幅增加，额外成本全部由进出口贸易商承担，单柜综合物流成本最高上涨数千美元。
航线计划频繁跳港、取消中转舱位
马士基、赫伯罗特等联盟限制吉达过境海湾货订舱，已在途中转箱可能直接跳港不卸吉达，贸易商货物运输路线完全不可控。
数据来源：航运新视界、船务资讯、海运网等。
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