陆桥从“救星”变成了“瓶颈”，吉达港排队提还箱卡车已绵延5公里

• 陆桥成了霍尔木兹的“替代方案”。

  霍尔木兹冲突爆发后，大量波斯湾地区的货物无法经海峡直接进出，船公司和货主转向从红海吉达港卸货，经沙特陆路通道（陆桥）跨越阿拉伯半岛，将货物运往波斯湾沿岸国家。这个方案一度被视为“区域救星”。

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赫伯罗特怎么应对？

赫伯罗特的具体措施包括：

• 暂停经吉达港的跨境拖车运输服务

  通过吉达港陆路转运至海湾北部（Upper Gulf）的 haulage 服务即日起暂停，恢复时间另行通知。

• 非吉达目的港货物不在吉达卸货

  已在驶往吉达船舶上的集装箱，如果提单最终目的港不是吉达，货物将不在吉达卸船，改由其他港口处理。

• 吉达本地货物正常卸货

  最终目的地为沙特阿拉伯的集装箱可在吉达正常卸货，再通过陆桥转运。

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其他船公司也在绕路

马士基已通知客户，将货物经 Khor Fakkan（阿联酋）和 Salalah（阿曼）中转，再通过陆路或支线网络运往最终目的地。

一个货代在给客户的建议：“我们已经连续几周建议活跃客户避开红海航线，转向阿拉伯海服务，这正在被积极采纳”。

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对货代意味着什么？

吉达港短期内不会好转。

堆场密度 90%、效率下降 25%、卡车排队 5 公里、放行等待 6-8 周，这些数字意味着吉达港的拥堵不是一两天能消化的，如果你有货计划经吉达港中转或卸货，建议立即确认船公司的最新安排。

非吉达目的港的货物不要指望在吉达卸货了。

赫伯罗特明确表示，提单目的港不是吉达的货物将改由其他港口卸货，这意味着通过吉达港陆运转运的路径正在被系统性关闭。如果你的客户依赖这条路径，需要尽快寻找替代方案。

替代路径正在被激活。

马士基已经在走 Khor Fakkan 和 Salalah 路线，其他船公司大概率会跟进，如果你的货需要运往波斯湾地区，可以主动询问船公司是否有经阿联酋或阿曼中转的替代方案。

陆桥的“救星”光环正在褪色。

吉达港的拥堵暴露出一个现实：陆桥作为霍尔木兹替代方案，容量和效率远不能与海运相比，短期内，中东地区的物流成本和时间成本都在上升，报价时建议留出足够的弹性空间。