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燃油暴涨69%，海运市场正在被重新定价
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燃油暴涨69%，海运市场正在被重新定价

燃油暴涨69%，海运市场正在被重新定价 AU皓翔国际
2026-07-06
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导读：2026年上半年，全球航运业再次遭遇一次足以改变市场运行逻辑的重大冲击。
2026 年上半年，全球航运业遭遇重大冲击。
此次冲击直指核心成本结构——燃油，而非港口拥堵或绕航。
霍尔木兹海峡作为关键能源通道，其受阻导致中东重质原油出口受影响，全球船队率先承压。
燃油不仅是普通成本，更关乎定价体系。
在集装箱、油轮和散货运输中，燃油成本占运营成本的 30% 至 60%。燃料价格短时涨幅超 60%，深刻影响海运市场定价。
从新加坡加油量变化到紧急燃油附加费征收，从降速航行到船舶滞留，再到运价飙升与长约僵局，一场由能源冲击引发的航运重构正在展开。
这场变化的影响，远比运价上涨更为深远。

一、燃油市场遭遇剧烈震荡

霍尔木兹海峡至关重要。
中东重质原油是全球船用燃料油的重要来源，出口受阻引发燃料市场剧烈反应。
截至 2026 年 5 月中旬，全球船用燃料价格出现罕见涨幅。
数据来源：劳氏日报
其中极低硫燃料油（VLSFO）同比上涨 69%，高硫燃料油（HSFO）同比上涨 61%。
这对航运企业意味着运营成本整体抬升。以大型远洋集装箱船为例，日耗油超 100 吨。
油价上涨后，单船日增成本数万美元；大型班轮公司日流失现金可达数百万美元。燃油价格已成为决定经营策略的关键变量。

二、新加坡加油数据揭示市场真实变化

新加坡作为全球最大船用燃料加注中心，成为观察市场的重要窗口。
2026 年 4 月新加坡船用燃料总销量降至 435 万吨，为 14 个月来最低。同比下降 1.2%，环比下降 8.7%。细分结构显示市场行为剧变。
VLSFO 销量降至 219 万吨，同比减少 2.2%。船东推迟非必要加油或调整航程。反之，HSFO 销量逆势增长 5.3%，达 179 万吨。
这反映配备脱硫塔的船舶利用技术优势转向高硫燃料以降本。LSMGO 销量同比暴跌超 18%，B100 生物燃料销量断崖式下降 97.8%。
成本压力下，高价绿色燃料率先被边缘化。能源转型不仅受技术制约，更受经济因素主导。

三、降速航行正在吞噬全球运力

面对燃油成本暴涨，降速航行成为船公司最直接的应对措施。
降速虽能显著降低油耗，但会延长运输时间，导致船舶周转效率下降。
原本 30 天的航程可能延至 35-40 天，同等数量船舶完成运输任务的时间增加。
从市场角度看，这相当于隐性削减全球运力。尽管船队规模未变，但实际可用运力减少，最终推高运价。

四、53 艘集装箱船被困，运力真空开始出现

若降速是“隐性减产”，波斯湾船舶滞留则是“显性减产”。
Kpler AIS 数据显示，全球共 53 艘大型集装箱船被困波斯湾，无法参与运营。
这些船舶等同于暂时退出市场，且仍需持续产生费用。
燃油、工资、港口费、战争险及维护等成本照常发生，但收入归零。
各公司情况如下：
  • 达飞轮船 15 艘滞留，仅 2 艘离开。
  • 地中海航运 14 艘滞留，2 艘被扣押，另有受损。
  • 中远海运 5 艘滞留。
  • 长荣、阳明、ONE 等亚洲主要班轮公司均有船舶被困。
约 79% 的滞留船队处于停摆状态，直接剔除全球约 1.5% 的集装箱有效运力，对供需紧张的市场影响显著。

五、紧急燃油附加费成为新常态

传统燃油附加费机制具有滞后性，难以应对 2026 年极速上涨的油价。各大班轮公司几乎同时采取行动。
马士基率先征收每 40 英尺箱 400 美元紧急附加费，达飞 11 天内提价 77%，MSC 实施区域化附加费，太古轮船将附加费扩展至拼箱和件杂货。
市场已从“成本转嫁”进入“即时成本转嫁”阶段，船公司直接向市场传导压力。

六、运价为何全面飙升？

燃油上涨、运力减少、附加费增加，三股力量共同推动全球运价上涨。
5 月 15 日核心运价指数单日涨 9.54%，月累计涨 13.22%，同比涨 44.7%。
德路里世界集装箱指数单周涨 12%，跨太平洋航线显著。亚美西航线达 2722 美元/FEU，亚美东达 3691 美元/FEU，部分成交价近 4000 美元。
欧洲航线涨势更烈，亚洲至北欧单周涨 14%，至地中海涨 28%。部分现货报价破 4000 美元，极端报价近 7000 美元。
这表明市场已进入重新定价阶段。

【声明】内容源于网络
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