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本周集装箱即期运价再次上涨，推动全球基准运价升至自 2022 年疫情高点以来的最高水平。主要原因是关税驱动下的货量前置（frontloading）与霍尔木兹海峡周边持续扰动共同作用，进一步加剧了市场紧张局势。
德路里 (Drewry) 世界集装箱运价指数 (WCI) 周环比上涨 9%，至每 40 英尺标准箱 4,530 美元，受跨太平洋航线及亚欧航线同步上涨推动。其中：
上海至纽约运价上涨 11%，至每 FEU 7,902 美元；
上海至洛杉矶上涨 10%，至每 FEU 6,349 美元。
德路里数据显示，跨太平洋航线未来一周计划取消航次 (blank sailings) 达 8 个，显示运力依然紧张。相比之下，亚欧航线仅宣布 1 个空班航次。该航线中：
上海至鹿特丹上涨 7%，至每 FEU 4,682 美元；
上海至热那亚上涨 10%，至每 FEU 6,360 美元。
亚欧航线运价升至每 FEU 4,900 美元，同期上涨 70%；亚地中海航线达到每 FEU 6,500 美元，上涨 85%。Freightos 表示，美东及地中海航线运价已突破去年季节性高点，而美西航线价格略高于 2025 年高位。
各大班轮公司也在积极“锁定涨幅”。韩新海运 (HMM) 宣布自 7 月 15 日起征收每 40 英尺 3,000 美元旺季附加费。达飞轮船 (CMA CGM) 自 7 月 1 日起将亚欧航线全包运价 (FAK) 上调至每 40 英尺 6,300 美元，并叠加每 TEU 1,000 美元旺季附加费；其地中海航线 FAK 运价最高已达每 40 英尺 10,200 美元 (阿尔及利亚方向货物)。
本轮上涨的核心驱动力仍是“货量前置”。在美国因强迫劳动问题对多国商品可能加征 10%-12.5% 关税的不确定预期下，进口商持续提前发运货物，同时地缘与政策风险进一步强化了这一趋势。
有机构估算，目前全球 TEU 需求增速约为 7.3%，明显高于运力增长 5.4%，形成自 2024 年底以来最显著的供需缺口。同时，港口拥堵也明显回升，目前约 11% 的全球集装箱船舶在港外等待泊位，为 2022 年以来最高水平。
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