7 月 1 日，美墨加协定（USMCA）生效满六周年。按照协定“日落条款”，三国必须在当天决定是否将协定再延长 16 年。
美国贸易代表格里尔在声明中说了一句话：“美国不同意以现有形式续签美墨加协定。”
特朗普亲手签的协定，被他亲手推翻了，北美一个 32 年的自由贸易时代，正式进入 10 年倒计时。
不续签，但也不退出
不续签不等于立即废止，格里尔明确表示，美国将继续与墨西哥和加拿大沟通，解决协定的“缺陷”和贸易逆差问题，协定在问题解决或正式终止之前仍然有效。
但接下来的十年里，三国将进入年度审查循环，每年都要重新评估一次，直到 2036 年 7 月 1 日协定自动失效。美国也可以随时选择退出，或者与加墨分别达成双边协议。
特朗普政府高级官员的表态更直接：“在特朗普本届任期的剩余时间内，可能会看到美国与加拿大和墨西哥分别达成单独的贸易协议。”
逆差越谈越大
USMCA 是特朗普第一任期谈判达成的，用来取代口中的“史上最差贸易协定”NAFTA。签署时他称其为“美国有史以来最公平、最平衡、最有利的贸易协定”。
根据路透社数据，2025 年美国对加拿大的商品贸易逆差为460 亿美元，对墨西哥的逆差高达1970 亿美元，协定生效后，逆差不降反升。
特朗普上个月的原话是：“我不确定会续签。我们不需要加拿大拥有的任何东西，我们不需要墨西哥拥有的任何东西，但他们需要我们拥有的一切。他们必须对我们更好。”
美方想要什么？
美国贸易代表办公室列出的诉求很具体：
更严格的汽车原产地规则：要求汽车中一半的零部件和材料来自美国本土，而不仅仅是“北美地区”
防止中国商品借道美墨加协定进入美国市场
更严格的“经济安全”条款
墨西哥已经拒绝了美国关于汽车原产地规则的提案，7 月 20 日当周，美墨将举行第三轮双边谈判。
对货代意味着什么？
这件事短期内不会改变任何一票货的报价，但它的长期影响比任何一次运价波动都大。
北美供应链的“确定性”正在消失。年度审查机制意味着未来十年，北美贸易规则每年都可能被重新审视，企业的长期投资决策会变得谨慎，汽车行业自 2025 年以来已因这种不确定性在墨西哥流失了 10 万个工作岗位。对货代来说，这意味着北美方向的长期合同和物流方案设计将面临更多变数。
美墨和美加的贸易规则可能走向分化。特朗普政府明确表示可能分别与两国达成双边协议，如果美墨谈成了更严格的原产地规则，而美加没谈成，货代在报价和航线规划时需要区分对待，同一个客户、同一条航线，可能因为目的港国家的不同而适用不同的贸易规则。
“中国商品借道北美”的审查会趋严。美方明确将阻止中国商品通过美墨加协定规避关税作为谈判重点，这意味着未来经墨西哥或加拿大中转进入美国的中国货物，可能面临更严格的原产地审查，如果客户有这类业务，建议提前评估合规风险。
运输时效和成本的波动性可能上升。年度审查机制意味着每年都可能有一次“贸易政策紧张期”，谈判期间的不确定性可能导致部分货主提前或推迟出货，造成阶段性运力紧张或过剩，货代在做中长期报价时，建议把这种政策波动纳入考量。
特朗普推翻自己签的协定，核心原因就两个字：逆差。
协定没帮他解决这个问题，他就换一种方式解决，用关税施压、用年度审查制造不确定性、用双边谈判替代三边框架。
协定还在，但它的确定性已经没了，未来十年，北美贸易的规则每年都可能被翻出来重新谈一遍，做北美线的货代，得习惯这种“年年有变数”的节奏了。
（本文综合整理自官方媒体及网络新闻）
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