具体而言，鲁道夫·萨德在接受法国媒体 Le Marin 采访时，解释了该法国班轮巨头如何通过战略提升其排名。
他表示：“根据预测，这将在 2027 年底实现。多年来，达飞集团的战略一直是大力投资扩大船队规模。达飞集团订造了 200 多艘船，预计到 2030 年交付。”
Alphaliner 新数据显示，在全球班轮公司运力 100 强中，目前全球最大班轮公司地中海航运（MSC）运营 1001 艘集装箱船，总舱位 734.2 万 TEU；马士基运营 746 艘船，总舱位 472.6 万 TEU；达飞集团运营 733 艘船，总舱位 438.1 万 TEU。此外，达飞集团还持有 158 艘集装箱船订单，总计 176.9 万 TEU。
鲁道夫·萨德在这次罕见的采访中解释称，达飞集团不仅是海运业务正在经历增长。
他指出：“与此同时，达飞集团正继续加强在物流业的地位，物流业务对经济周期的敏感度低于航运业。收购联邦快递供应链（FedEx Supply Chain）业务正是这一战略的一部分。”
根据跟踪报道，当地时间 7 月 1 日，达飞集团官宣这笔价值 14 亿美元的收购。达飞集团表示，此次收购将使 Ceva Logistics 的合同物流业务增加近两倍。与此同时，达飞集团和联邦快递还将签订与空运和海运相关的多年期商业协议，达飞集团将成为联邦快递的首选海运承运人。
鲁道夫·萨德表示：“这也是达飞集团在美国发展的一个新步骤，达飞集团将继续在美国进行长期投资。”
此外，达飞集团首席执行官不仅对在美国扩张持开放态度，尽管他目前排除了收购法国国家铁路公司物流部门的可能性，但他对收购其他铁路公司和港口持开放态度。
当被问及中东局势时，鲁道夫·萨德表示，自美伊达成并签署谅解备忘录以来，情况没有太大变化。事实上，他也不排除霍尔木兹海峡征收通行费的可能性。
他指出：“如果一个国家或组织决定这样做，我们将不得不遵守。但重要的是，主要国家要确保不随意征收通行费。我们坚信全球贸易必须自由。”
达飞集团目前有 9 艘集装箱船被“困”在波斯湾，达飞集团计划择机撤出其中的 4 艘，其余船舶则留在波斯湾内运营。
他表示，冲突结束后，达飞集团的船舶最终会挂靠伊朗港口。
他强调：“从长远来看，是的。伊朗是一个具有巨大潜力的大国，但目前还无此计划。”
