集装箱现货运价飙升至疫情后新高，跨太平洋航线两个月涨超 120%
全球集装箱运价正在经历一轮令人瞩目的暴涨。德路里世界集装箱指数（WCI）本周跳涨 9% 至 4,530 美元/FEU，创下 2022 年疫情高峰期以来的最高水平。
跨太平洋和亚欧航线全面走高，亚洲 - 美西航线较 5 月中旬上涨 120%至约 6,200 美元/FEU，亚洲 - 美东上涨 85%至约 8,000 美元/FEU，亚欧航线涨幅同样显著。
Freightos 数据显示，过去两个月各主要航线涨幅惊人：
亚洲 - 美西涨 120% 至约 6,200 美元/FEU
亚洲 - 美东涨 85% 至约 8,000 美元/FEU
亚洲 - 北欧涨 70% 至 4,900 美元/FEU
亚洲 - 地中海涨 85% 至 6,500 美元/FEU
WCI 最新报价同样印证了这一趋势：上海 - 纽约涨 11% 至 7,902 美元/FEU，上海 - 洛杉矶涨 10% 至 6,349 美元/FEU；上海 - 热那亚涨 10% 至 6,360 美元/FEU，上海 - 鹿特丹涨 7% 至 4,682 美元/FEU。标普全球普氏集装箱指数在截至 6 月 24 日的 30 天内上涨 80%，创 2022 年 4 月以来新高。
供需缺口正持续扩大。Linerlytica 估算当前全球 TEU-海里需求增速达 7.3%，远高于船队供给增速 5.4%，缺口为 2024 年底以来最大值。全球近 11% 的集装箱船队目前正在港口外等待泊位，为 2022 年以来最高水平，拥堵意味着船期延误还将持续。
本轮运价走高，是市场需求与地缘风险双重因素共振的结果。
一方面，美国 7 月 24 日对华 10% 临时关税即将到期，市场预期税率将上调。美国零售商为规避涨价风险、保障圣诞供货，提前 4-6 周集中下单备货，带动美线货量暴增、船舶满舱运行，强力推升航线运价。
另一方面，霍尔木兹海峡航运隐患仍未消除，区域船舶遇袭风险持续存在。航运护航受限、运营及安全成本居高不下，持续支撑亚欧远洋航线运价。德路里预测，跨太平洋、亚欧航线运价后续仍将延续涨势。
面对运价持续走高，船公司密集发布调价通知。HMM 自 7 月 15 日起对跨太平洋航线征收 3,000 美元/FEU 的旺季附加费；达飞自 7 月 1 日起将亚洲 - 北欧 FAK 费率上调至 6,300 美元/FEU，地中海线最高达 10,200 美元/FEU。
跨太平洋航线未来一周已宣布 8 个空班航次，舱位紧张程度进一步加剧。马士基因这波运价上涨大幅上调全年盈利预期，基础 EBITDA 从 45-70 亿美元上调至 80-100 亿美元。
美线： 跨太平洋航线未来一周有 8 个空班，7 月 24 日关税窗口关闭前货量不会减少，建议立即锁定 7 月中上旬舱位，越往后越难订。
欧地线： 虽然本周仅有一个空班，但 7 月达飞、MSC 等船公司密集推高 FAK 和 PSS，7 月 15 日后发运的货物需重新核算成本。
报价策略： HMM 加 3,000 美元/FEU 只是开始，建议近期给客户的报价有效期压缩到 7 天以内，7 月 15 日之后的货单独报价，附加费部分约定实报实销。
交期： 全球近 11% 船队正在港口外等待泊位，为 2022 年以来最高水平，建议给客户的交货期多留 7-10 天缓冲。
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