红海门户告急，陆桥变身“慢桥”——朝觐旺季叠加地缘避险，吉达港正经历一场“完美风暴”。
如果你最近有一批货计划经沙特吉达港中转，请先深呼吸，然后做好心理建设——因为这座红海枢纽港，现在真的“塞爆”了。
🚛 港外长龙 5 公里，司机睡在驾驶室
一段当地物流企业流出的视频画面令人咋舌：一眼望不到头的集装箱卡车，在吉达港区外围排成钢铁长龙，绵延约 5 公里。有卡车司机抱怨，如今进港提还箱，排队 3 天是家常便饭，不少人干脆把驾驶室当成了临时旅馆，枕着引擎声过夜。
更扎心的是，即便你熬过了进港关，后续还有“硬仗”——当地有关部门透露，单是提箱手续办理，眼下就可能耗时 6 到 8 周。这速度，怕是比海运本身还磨人。
⛔ 赫伯罗特打响“暂停键”，改港、停收双管齐下
面对失控的拥堵，赫伯罗特率先出手：
即日起暂停经吉达港的陆路跨境拖车订舱（尤其针对转运至海湾北部地区的货物）；
对已驶往吉达的集装箱，若最终目的地不在沙特境内，将不再安排吉达卸船，直接改由其他港口处理；
沙特境内的货物虽可卸船，但后续陆桥转运时效……只能说“且等且珍惜”。
与此同时，马士基则选择“绕道先行”——将货物先拉到 豪尔费坎 或 萨拉拉，再经陆桥运至沙迦，接入海湾支线网络。虽然多了中转环节，但在当前吉达瘫痪的局面下，这条“曲线救国”路线反而更快。
仓库 - 承接汽车装车业务
- ✅ 不管 SUV 还是轿车，精准测量，拒做“关门难”
- ✅ 工业级绑带 + 轮挡，八字交叉锁死，风浪再大也不晃
- ✅ 装箱过程全拍照，封箱前让你看得明明白白
🔥 两股“热浪”叠加，吉达不堪重负
为什么偏偏是吉达？业内人士拆解出两大“元凶”：
朝觐季进口洪峰
每年此时，大量消费品、食品及朝觐物资集中涌入，季节性货量冲高，码头泊位、堆场、海关全部超负荷运转。
霍尔木兹阴影下的“陆桥替代潮”
尽管伊朗、美国、以色列已就暂停敌对行动达成谈判共识，但航运圈显然不敢赌。绕避霍尔木兹海峡的海湾陆桥方案（经吉达连接红海与海湾地区）成了众多货主的安全牌，结果大量中转货物扎堆涌向吉达，把这座门户港挤成了“堰塞湖”。
双重压力下，吉达港堆场利用率已飙至 90%，码头装卸效率下滑 20%~25%。连海关清关、单证审核等行政环节也全线“慢动作”，审核周期翻倍不止。
🧭 货代圈已转向：萨拉拉、豪尔费坎、沙迦成“新宠”
有资深货代向《The Loadstar》透露，过去几周他们一直在劝客户绕开红海航线，改走阿拉伯海方向，经 萨拉拉（阿曼）、豪尔费坎（阿联酋）、沙迦（阿联酋）中转。越来越多的客户从善如流——毕竟，与其在吉达干等三周，不如多花一程中转费，换回确定性的时效。
另外，部分船公司也在评估 阿曼杜库姆港 的可行性，未来或可进一步分流陆桥压力。
📌 给你的紧急操作建议
如果你仍有货物不得不走吉达陆桥，请务必：
- 盯紧船公司官网/通知，尤其赫伯罗特、马士基的动态，改港、停收信息随时更新；
- 提前与客户“打预防针”，明确告知当前全程周期已较平时延长 约 3 周，且仍有恶化趋势，避免后续扯皮；
- 果断评估替代路径：若成本可接受，优先选择萨拉拉、豪尔费坎或沙迦中转方案，用时间换空间；
- 新客户沟通时，可引用上述替代路线作为区域物流方案的备选，展现你的专业预判。
拥堵不会一夜消散，但选择可以。在吉达港“减压”之前，灵活调整路径，才是眼下最硬核的避险姿势。
（本文信息综合自《The Loadstar》及多家货代企业一线反馈，数据截至 2026 年 7 月初。）