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附加费翻倍的消息，卖家群里已经传开了。
达飞 7 月 10 日起美线 PSS 正式执行，40 尺柜 4000 美元。
4 月还是 2000 美元，三个月翻了一倍。
与此同时，红海近日再发起武装袭击，联合国 IMO 暂停海员撤离计划，绕行好望角继续抽走全球运力。
美线的 PSS 翻倍不是孤立事件，是这轮全球运力紧张向美线的直接传导。
01
翻倍的不是运费，是 PSS
PSS 全称旺季附加费，是船公司在旺季临时加收的费用。名义上是“应对旺季运力紧张”，实际上是把市场热度的溢价直接转嫁给货主。
4 月一个 40 尺柜 PSS 还是 2000 美元，7 月变成 4000 美元。这 2000 美元差价不是成本上涨推上去的，是舱位供不应求时船公司手里的定价权抬上去的。
Prime Day 后的补货潮、返校季备货、万圣节和黑五前备货都开始启动，订舱需求集中释放。红海依旧逼着船绕远路，船舶周转效率没恢复，有效舱位没那么宽松。
需求往上走，舱位往下压，附加费就成了船公司绕开长协价格、重新定价的工具。
02
低毛利卖家先被卷到
涨价对不同卖家的冲击力度完全不同。
一条柜子光附加费就 4000 美元，很多拉美线路的全程海运费也就这个数。
把这笔钱除以柜子里的货量——如果一条柜装 2000 件，每件多摊 2 美元。再各种费用叠在一起，PSS 叠 GRI，GRI 叠燃油，燃油叠拥堵费。2 美元变 4 美元，4 美元变 6 美元。手在键盘上敲，毛利那一栏一路下跌。
大卖家毛利厚，吃几个点还能扛。小卖家毛利本来就薄，一张附加费通知就能让一个品从盈利变亏损。这时候算的不是怎么赚，是还能不能做。
03
涨价有顶，但底价被抬高了
这轮涨价不会没完没了，但也不能指望回到几年前的低价时代。
红海绕行是短期冲击，局势缓和后运力会得到释放。
但碳税今年开始正式征收，船用燃油三年涨了近七成，这两笔是结构性成本，把船公司的成本底线锁死了。
更关键的是，附加费涨得快不代表跌得也快——船公司一旦把附加费抬上去，往下降的速度和幅度往往不如涨的时候干脆。
04
路径不变，节奏要变
美线 PSS 翻倍，美转墨第一段海运成本先被拉上去一截。
我们上周也调整了部分线路价格，涨的不是利润，涨的就是美线传导过来的这一段成本。
但这不意味着美转墨不划算了。恰恰相反，越是在运费波动大的时候，把货提前放进仓里、锁定后端成本的人，越不受涨价影响。附加费涨的是即期订舱的价，不是已经锁好的舱位。
以前走美转墨，很多人是按订单补货。卖多少补多少，货到了美国清关再跨进墨西哥。这种走法在运费稳定的时候没问题，但碰上附加费翻倍，每一批补货都在挨涨价。
提前备货进仓，是把多次补货的成本锁定在一个时间点上。一批货过去，后面几个月的订单全是本地发货，运费涨跌跟你无关。美转墨的路径没变，但运费压力被卸掉了。
end
我们墨链在深耕墨西哥多年，海关的动态是每天都要盯的事。你的货从清关到入仓到尾程派送，每个环节我们都跟得上。有货要发墨西哥，可以找我们聊聊，先把路探清楚再走。
